精彩導(dǎo)讀：從大眾DSG變速器，到東風(fēng)本田“機(jī)油門”……“升級(jí)”一詞頻現(xiàn)背后，卻暗藏玄機(jī)。

隨著東風(fēng)本田CR-V1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)“機(jī)油增多”問題持續(xù)發(fā)酵，越來越多的消費(fèi)者，包括長(zhǎng)安CS75、北京現(xiàn)代全新途勝，以及東風(fēng)日產(chǎn)勁客等車主，也開始反映自己的愛車，存在類似問題。

與此熱門話題相伴的，是東風(fēng)本田、長(zhǎng)安汽車等車企給出的解決和召回方案中，頻頻出現(xiàn)了“升級(jí)ECU”的字眼兒。ECU的全稱是Electronic Control Unit，譯成漢語即電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”。

按照中國(guó)人對(duì)“升級(jí)”一詞的傳統(tǒng)理解，“升級(jí)ECU”就是提升 ECU的性能，使其性能變得更強(qiáng)更好。但這種習(xí)慣性理解，套用到本次因“機(jī)油增多”而引發(fā)的“升級(jí)ECU”上，其真實(shí)結(jié)果可能會(huì)與字面含義大相徑庭。

為什么這樣說呢？

因?yàn)闄C(jī)油增多的原因是：噴入氣缸中的汽油未經(jīng)充分燃燒，而滲入了潤(rùn)滑系統(tǒng)。調(diào)整ECU的主要目的，就是要改變?cè)�本在出廠前已經(jīng)設(shè)定好對(duì)噴油量、氣缸燃燒條件等方面的控制，其結(jié)果或是減少噴油量，或是促進(jìn)更充分的燃燒，甚至是降低缸壓，減輕滲油壓力。

凡此種種，都是為了讓燃油少滲或不滲入潤(rùn)滑系統(tǒng)。但這樣一來，該發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在出廠前設(shè)定的“最佳控制區(qū)間”，就被打破了。雖然機(jī)油液面可能不再增高，但發(fā)動(dòng)機(jī)性能卻同樣有可能出現(xiàn)程度不同的負(fù)向改變，比如：動(dòng)力性能降低、油耗增加、排放增高等等。

雖然這只是筆者對(duì)本次“升級(jí)ECU”的個(gè)人預(yù)判，但改變研發(fā)時(shí)反復(fù)論證設(shè)定的ECU“最佳控制區(qū)間”，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能產(chǎn)生負(fù)面影響，則應(yīng)該是確定無疑的。

正是基于這樣的看法，筆者認(rèn)為，從避免讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤會(huì)的角度考慮，召回廠家應(yīng)在正式發(fā)布的召回方案中，把“升級(jí)ECU”改為“調(diào)整ECU”。因?yàn)樵跐h語的習(xí)慣語境中，“升級(jí)”有明顯的褒義，而“調(diào)整”則是一個(gè)中性詞，不會(huì)對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo)，讓消費(fèi)者產(chǎn)生不適當(dāng)?shù)念A(yù)期。

其實(shí)，像這樣用“升級(jí)ECU”誤導(dǎo)消費(fèi)者的事例，在以往曾多次發(fā)生過，比如大眾DSG就搞過類似的“升級(jí)”。而用“調(diào)整”替換“升級(jí)”，只是告訴了消費(fèi)者一個(gè)事實(shí)，是對(duì)消費(fèi)者“知情權(quán)”的應(yīng)有尊重。

至于因“調(diào)整ECU”導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低進(jìn)而導(dǎo)致消費(fèi)者愛車價(jià)值貶損的問題，召回廠家該不該承擔(dān)責(zé)任，該承擔(dān)什么樣的責(zé)任，這是另一個(gè)話題，筆者暫不在這里贅述。

對(duì)于此次東風(fēng)本田“機(jī)油門”，廠家雖然給出了“解決方案”，但我們認(rèn)為這依然是一個(gè)臨時(shí)的過渡方案，而時(shí)至今日，主機(jī)廠和消費(fèi)者只得等待質(zhì)檢總局的那只靴子落地。

不過，從此次事件，我們不難發(fā)現(xiàn)，車主抱團(tuán)維權(quán)的手法，已經(jīng)成為消費(fèi)者維權(quán)的常用模式，但這樣大規(guī)模、全國(guó)性的產(chǎn)品缺陷，可遇而不可求，目前仍解決不了根本性問題。

即便如東風(fēng)本田“機(jī)油門”中維權(quán)車主數(shù)量如此眾多，但也不算強(qiáng)勢(shì)的一方。在東風(fēng)本田那篇毫無誠(chéng)意、措辭傲慢的回復(fù)方案里，除了承認(rèn)機(jī)油增多，其他的要么在講東風(fēng)本田產(chǎn)品不存在故障，要么是我們會(huì)修改產(chǎn)品說明書和機(jī)油標(biāo)尺，對(duì)車主倒打一耙；要么就是說以“客戶滿意度第一”的片湯話。

在強(qiáng)大的汽車廠商面前，眾多能夠買得起二十幾萬元的車主，他們有小老板、有企業(yè)白領(lǐng)······但他們的控訴也有螳臂擋車之感。

無論大家怎樣看待這些車主的維權(quán)意愿，現(xiàn)在也要認(rèn)清一個(gè)基本事實(shí)：企業(yè)對(duì)于日常經(jīng)濟(jì)生活的滲透和影響力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比成千上萬的車主要大。這正是人們擔(dān)憂和警惕的，雖然車企不是政府部門，但它們卻掌握左右消費(fèi)者汽車生活的各項(xiàng)權(quán)力。

所以，像東風(fēng)本田這樣的汽車企業(yè)，既不誠(chéng)懇調(diào)查問題根本原因，也沒有力的說法和證據(jù)，就敢撇清責(zé)任，都不在乎自己在中國(guó)市場(chǎng)吃相有多難看。那么，下次相關(guān)部門調(diào)查結(jié)果出來的時(shí)候，東風(fēng)本田還能硬氣多久？這對(duì)上市公司——東風(fēng)集團(tuán)和本田汽車而言，也不是什么長(zhǎng)臉面的事。