長城、奇瑞開掛，比亞迪發(fā)狠！誰家2022年銷量目標(biāo)看起來最靠譜？

盡管深受疫情及芯片短缺的影響，但中國汽車行業(yè)卻呈現(xiàn)出一副氣勢如虹，氣吞萬里如虎的姿態(tài)。各家企業(yè)紛紛公布了2022年的目標(biāo)銷量，“看漲”是普遍的心態(tài)。那么，到底誰家的2022年銷量目標(biāo)看起來最靠譜呢？比亞迪：120萬輛2021年比亞迪全年銷量為73萬輛，同比增長75．4％

2022年我國汽車市場趨勢分析

2022年1月12日，伴隨著中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會的成功召開，我國汽車產(chǎn)業(yè)向世人提交了一份令人滿意的答卷。2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608．2萬輛和2627．5萬輛，同比分別增長3．4％和3．8％，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面

銷量腰斬 工廠產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足 廣汽菲克分手或成定局

9月7日，消息稱廣汽集團(tuán)已與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20％的股份事宜，目前正在走流程中。作為方案中的一部分，廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)。針對工廠停產(chǎn)傳聞，廣汽集團(tuán)回應(yīng)稱：“為提高企業(yè)資源利用率、培育核心競爭力，廣汽菲克股東雙方?jīng)Q議實(shí)施廣州工廠產(chǎn)線轉(zhuǎn)移

誰能講出下一個(gè)顛覆汽車行業(yè)的新故事？

新年伊始，汽車界最火爆的事件，不是原極狐總裁加盟小米汽車，也不是昌敬的洛軻汽車獲得騰訊領(lǐng)投，而是團(tuán)車網(wǎng)與李想之間的一場“罵戰(zhàn)”。團(tuán)車網(wǎng)是一家以線下舉辦車輛展銷會為主企業(yè)，于2018年11月在納斯達(dá)克上市，但上市后股價(jià)一路走低，如今市值已經(jīng)僅為4245萬美元

Rivian跌落神壇，悠跑科技們還能打嗎？

去年11月初上市的Rivian，成為繼2012年Facebook上市以來的最大規(guī)模美國企業(yè)IPO，一度被市場認(rèn)為是特斯拉之外的電動車最佳投資選擇，也讓滑板底盤再度成為新能源汽車行業(yè)熱議技術(shù)。但不幸的是

強(qiáng)敵環(huán)伺，造車新勢力大分化誰能笑到最后？

很多人應(yīng)該還記得幾年前網(wǎng)上流傳的那張?jiān)燔囆聞萘�logo圖，現(xiàn)在來看，其尚存者寥寥。彼時(shí)，人們提到造車新勢力，難免會把“PPT造車”作為其標(biāo)簽，有人共襄盛舉，也有人棄如敝履。誰也不會想到，短短幾年后，幾家主要造車新勢力的年總銷量已近百萬

“特斯拉殺手”Rivian，名不副實(shí)

礪石導(dǎo)言：只有真正跨越特斯拉經(jīng)歷過的“產(chǎn)能魔咒”，Rivian才能真正證明自己，目前談它是“特斯拉殺手”，明顯為時(shí)尚早。李平｜ 作者1交付量不及預(yù)期 ，Rivian股價(jià)腰斬1月11日，美國電動皮卡制造

2022年開年，第二批造車新勢力開始“趕場”

2021年掀起的跨界造車風(fēng)潮，在2022年依然得到了延續(xù)。據(jù)36Kr報(bào)道，從多位知情人士處獲悉，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車項(xiàng)目洛軻汽車，已經(jīng)在2021年末完成1億美元融資，領(lǐng)投方是騰訊集團(tuán)，投資機(jī)構(gòu)紅杉也參與了投資

2021年新能源汽車行業(yè)六個(gè)市場信號

2021年，車企生死攸關(guān)。作為大宗消費(fèi)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車市場整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，也猶如上演多米諾骨牌效應(yīng)，一榮俱榮、一損俱損。例如，芯片短缺、原材料價(jià)格高漲等陰霾，如疫情后遺癥，揮之不去。難能可貴的是，在汽車行業(yè)大盤微增的同時(shí)，新能源汽車市場，卻表現(xiàn)出逆勢上揚(yáng)的強(qiáng)勁態(tài)勢

展望半導(dǎo)體2022年投資方向：電動化的2個(gè)階段

本文來自方正證券研究所2022年1月16日發(fā)布的報(bào)告《半導(dǎo)體2022策略：國產(chǎn)化4．0＋電動化2．0＋》，欲了解具體內(nèi)容，請閱讀報(bào)告原文展望半導(dǎo)體2022年投資方向，我們認(rèn)為有三條確定的主線：國產(chǎn)化、電動化、智能化

恒大造車，孤注一擲？

恒大造車有孤注一擲的決絕之感，恒大汽車想要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可并非易事，目前來看恒馳并沒有特別突出的亮點(diǎn)。文丨伊然BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章頭圖來源丨恒大官網(wǎng)1月23日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等多家媒體報(bào)道，多個(gè)“重磅人物”入局恒大，恒大或迎來大變局

曲線造車，會是華為的長久之計(jì)嗎？

礪石導(dǎo)言：“曲線造車”成為華為不得不走的彎路，但也非長久之計(jì)。李平 ｜ 作者歲末年初，隨著AITO品牌首款車型問界M5的正式發(fā)布，“華為造車”再次引發(fā)外界強(qiáng)烈關(guān)注。2021年12月2日，華為與賽力斯攜手打造的新能源汽車品牌AITO正式問世

家電巨頭造車：技術(shù)向左，場景向右

隨著各行業(yè)內(nèi)卷的日漸嚴(yán)重，各企業(yè)除了深耕當(dāng)前的業(yè)務(wù)外，也紛紛開始跨界開拓新業(yè)務(wù)。而新能源汽車賽道的持續(xù)火熱，也讓跨界造車成為了新潮流，不僅有阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與其中，就連華為、小米等手機(jī)廠商也爭相下場

吉利在新能源戰(zhàn)場何時(shí)能出頭？

文｜正寧來源｜博望財(cái)經(jīng)近日，索尼宣布集團(tuán)將成立索尼移動公司，致力于將其電動汽車商業(yè)化。這意味著，“新勢力造車”的熱潮中又加入一員大將。在當(dāng)前全球市場造車新勢力角逐日趨白熱化的環(huán)境下，全球最大的新能源汽車市場——中國是諸多公司展開競爭的主要市場

新能源賽道快速發(fā)展，華人運(yùn)通“上位”阻力大？

2021年對于新能源汽車行業(yè)來說是突飛猛進(jìn)的一年。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國內(nèi)各大新能源汽車品牌共計(jì)銷售了352．1萬輛車，同比增長1．6倍。除了“蔚小理”三巨頭持續(xù)發(fā)力外，眾多新勢力也整裝待發(fā)。此前就有媒體

2021現(xiàn)象級新車盤點(diǎn)：自主品牌爆款頻出，合資勢力招架無力？

［ 讓合資品牌卷起來。］2021年對于汽車行業(yè)來說，可以說是比2020更加行情激蕩的一年。過去一年里，因?yàn)橐咔榈拈g歇性爆發(fā)，我們看到了車企因?yàn)樾酒�、動力電池等關(guān)鍵供應(yīng)鏈難題而陷入減產(chǎn)或減配的困局。也看到在整體市場銷量遭受打擊的情況下，新能源汽車市場強(qiáng)勢逆市增長，滲透率快速逼近20％

索尼踩下“油門”，在2022年駛?cè)腚妱悠�車市�?/a>

閃電速度！又一新勢力殺入造車界

目前來看，這可能是最快的造車新勢力。記者 ｜ 林森森編輯 ｜ 吳晉娜2022年創(chuàng)投圈的第一場“嘴仗”，來得又快又猛。近日，美股上市公司團(tuán)車宣布造車，首款車預(yù)計(jì)今年金九銀十就能預(yù)售。這一斜杠舉動，引起“造車?yán)蟿萘Α钡募ち矣懻?/span>

巨輪掌舵人直面變革，陳虹重構(gòu)上汽

這個(gè)巨輪掌舵人直面變革，始終把技術(shù)創(chuàng)新放在首要位置作者 ｜ 沈天香編輯 ｜ Jane出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）｜ 編者按2021年，在汽車芯片短缺、原材料價(jià)格高企等不利因素下，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)

理想汽車的前行之路是鮮花，還是板磚？

作者 羅超一步之遙，卻是咫尺天涯，失之毫厘，卻是天壤之別。責(zé)編丨崔力文編輯丨別致“哪個(gè)完成了從0到1的企業(yè)不是多次從ICU里爬出來的？這就是對于創(chuàng)業(yè)者最核心的考驗(yàn)，更是千金難買的成長。”過年前，“春風(fēng)得意”的李想興致頗高，在社交媒體上侃侃而談地分享著自己的“創(chuàng)業(yè)經(jīng)”