這個巨輪掌舵人直面變革，始終把技術(shù)創(chuàng)新放在首要位置

作者 ｜ 沈天香

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

｜ 編者按

2021年，在汽車芯片短缺、原材料價格高企等不利因素下，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)強勁復(fù)蘇，產(chǎn)銷量同比分別增長3．4％和3．8％，連續(xù)13年位居全球第一，扭轉(zhuǎn)了近3年來連續(xù)下降的態(tài)勢。

此中，新能源車型與傳統(tǒng)燃油車走勢分化，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮勢不可擋，傳統(tǒng)車企、造車新勢力、智能手機玩家、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進軍新能源汽車市場。中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻的技術(shù)變革和生態(tài)重塑。

一代人有一代人的使命擔(dān)當。百年未有之變局，考驗當前每一個汽車企業(yè)掌舵者的智慧——如何帶領(lǐng)企業(yè)，穿越時代的驚濤駭浪，取得破防成功？

從今天起，幫寧工作室在《破防2021》專題報道中，推出人物系列，講述幾位汽車企業(yè)領(lǐng)軍人在2021年的破防故事。

2021年，上汽集團黨委書記、董事長陳虹的“靈魂論”引發(fā)討論，成為汽車行業(yè)的年度金句。

在被問到上汽是否會考慮在自動駕駛方面，與華為等第三方公司合作時，陳虹表示：“上汽很難接受單一供應(yīng)商為我們提供整體解決方案。我們的‘靈魂’一定要掌握在自己手中�！�

一石激起千層浪。業(yè)內(nèi)外對于“上汽拒絕華為”言論的解讀五花八門。有聲音認為，陳虹的說法，是對智能駕駛發(fā)展采取封閉態(tài)度，閉門造車。

“我們和華為在5G方面有很多合作，今后在互聯(lián)生態(tài)方面也會有很多合作，百度也是�！标惡绫砻�。

他的出發(fā)點，不是抵制，也不是不合作，而是核心技術(shù)堅持自主創(chuàng)新。這與陳虹、與上汽集團堅持做自主品牌的初心較若畫一。

2021年，上汽集團連續(xù)第16年穩(wěn)居國內(nèi)汽車行業(yè)銷量榜首。同時，取得了一個很罕見的成績——旗下自主品牌銷量首次超過合資。

根據(jù)數(shù)據(jù)，這一年，上汽集團累計汽車銷量達546．4萬輛。其中，自主品牌年銷285．7萬輛，占其汽車總銷量的52．3％。

做好自主，這項伴隨長陳虹7年之久的重要使命，從某種程度上來說，取得了階段性勝利。

2014年5月23日，陳虹接替胡茂元，開啟執(zhí)掌上汽之路，提出“上汽要成為一家全球布局、跨國經(jīng)營、具有核心競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司”的發(fā)展愿景。

自那時開始，他的經(jīng)典名言——“不搞自主品牌，中國企業(yè)永遠無法走到汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端。中國汽車必須要進行自主開發(fā)，進行原始創(chuàng)新”——始終引導(dǎo)上汽自主成長壯大。

2021年6月30日，陳虹在上汽集團七屆二十次董事會會議上通過一致表決，續(xù)任上汽集團董事長，任期為從2021年6月30日起的下一個三年。“按照在重要崗位上做出突出貢獻的慣例延長任命”，這對陳虹上一任期的工作成果給予了非常高的肯定。

從1984年進入上汽體系到現(xiàn)在；從上海汽車拖拉機工業(yè)聯(lián)營公司轎車項目組的聯(lián)絡(luò)員，到成為國內(nèi)最大汽車制造廠商的掌舵者，已在上汽集團戎馬半生的陳虹，將繼續(xù)主導(dǎo)并見證上汽集團在新時代的變革。

在汽車行業(yè)百年未有之大變局時期，在“十四五”之新開局，這位剛剛邁入花甲之年的掌舵者，又將帶領(lǐng)上汽集團這艘巨輪駛向何方？