銷(xiāo)量腰斬 工廠產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足 廣汽菲克分手或成定局
9月7日,消息稱(chēng)廣汽集團(tuán)已與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%的股份事宜,目前正在走流程中。作為方案中的一部分,廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)。
針對(duì)工廠停產(chǎn)傳聞,廣汽集團(tuán)回應(yīng)稱(chēng):“為提高企業(yè)資源利用率、培育核心競(jìng)爭(zhēng)力,廣汽菲克股東雙方?jīng)Q議實(shí)施廣州工廠產(chǎn)線轉(zhuǎn)移。根據(jù)規(guī)劃,廣州工廠將于2021年內(nèi)完成主要產(chǎn)線設(shè)備轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)沙工廠,其他資產(chǎn)分類(lèi)處置;至2022年3月完成注銷(xiāo)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司廣州分公司”。
但廣汽菲克是否就此“分手”,廣汽集團(tuán)并未回應(yīng)。
廣汽集團(tuán)2020年財(cái)報(bào)顯示,廣汽菲克廣州工廠2020年僅生產(chǎn)3.86萬(wàn)輛,而該工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為32.8萬(wàn)輛,產(chǎn)能利用率僅為11.77%,產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足。而同期廣汽本田的產(chǎn)能利用率為107.41%,甚至廣汽三菱,都達(dá)到了38.05%,遠(yuǎn)高于廣菲克。
對(duì)比業(yè)內(nèi)其他同行,2020年,上汽大眾工廠總體產(chǎn)能利用率達(dá)到了72%,上汽通用74%,上汽通用五菱88%,上汽乘用車(chē)80%,廣汽菲克大幅度落后于競(jìng)爭(zhēng)同行。
銷(xiāo)量方面,2021年1-7月,廣汽菲克累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為12,288輛,而去年同期為20,612輛,同比大降40.38%。
從這個(gè)角度看,廣汽菲克“分手”的可能性實(shí)際上非常高。事實(shí)上,中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域全面開(kāi)放是大勢(shì)所趨。而全面開(kāi)放就包括放開(kāi)合資股比限制。
2018年,國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部于6月28日以第18號(hào)令,發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》,宣布自2022年取消乘用車(chē)外資股比限制以及合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。而汽車(chē)合資公司中方合資股比不得低于50%的限制最初來(lái)自于1994年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。
在這一政策的影響下 ,汽車(chē)領(lǐng)域的外商紛紛宣布“獨(dú)立”。
2018年5月10日,特斯拉在上海成立獨(dú)資企業(yè),打響了汽車(chē)外商在中國(guó)“獨(dú)立”的第一槍。
2020年1月,四川現(xiàn)代汽車(chē)有限公司被現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社(韓國(guó)現(xiàn)代)100%持股,四川現(xiàn)代正式更名為現(xiàn)代商用車(chē)(中國(guó))有限公司。隨著股權(quán)變更,現(xiàn)代汽車(chē)成為惟一股東,現(xiàn)代商用車(chē)成為中國(guó)首家外商獨(dú)資的商用車(chē)企業(yè)。
2020年11月28日,大眾汽車(chē)集團(tuán)控股的重型卡車(chē)生產(chǎn)商斯堪尼亞,在如皋舉行了制造基地揭牌儀式。在華獨(dú)資建廠的斯堪尼亞,通過(guò)收購(gòu)南通皋開(kāi)汽車(chē)制造有限公司獲得了生產(chǎn)資質(zhì),并于11月25日正式更名為“斯堪尼亞制造(中國(guó))有限公司”,成為第三個(gè)在華獨(dú)資建廠的外資車(chē)企。
2021年8月 23日,沃爾沃卡車(chē)與江鈴汽車(chē)正式簽署協(xié)議,收購(gòu)江鈴重型汽車(chē)有限公司及其在太原的生產(chǎn)基地,沃爾沃卡車(chē)也成為第四家外商獨(dú)資汽車(chē)公司。
在傳統(tǒng)合資燃油車(chē)領(lǐng)域,外商同樣躍躍欲試。
2018年10月11日,在華晨寶馬成立15周年慶典上,寶馬宣布將在2022年以36億歐元(約合人民幣287.5億元)收購(gòu)華晨寶馬的25%股權(quán),股權(quán)由目前的50%增加至75%。寶馬集團(tuán)由此成為新政之下國(guó)內(nèi)第一家擁有合資公司控股權(quán)的車(chē)企。
2021年7月21日,沃爾沃汽車(chē)官方宣布,已與其母公司吉利控股集團(tuán)簽署了一項(xiàng)協(xié)議,將收購(gòu)吉利控股在其中國(guó)合資企業(yè)中的股份,目的是獲得其在中國(guó)的汽車(chē)制造廠和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的全部所有權(quán)。
“通過(guò)這項(xiàng)協(xié)議,沃爾沃汽車(chē)將成為第一個(gè)完全控制中國(guó)合資業(yè)務(wù)的主流外資汽車(chē)制造商!蔽譅栁制(chē)首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森(Hkan Samuelsson)表示。
除了寶馬、沃爾沃之外,一度有消息稱(chēng),戴姆勒、福特、大眾等汽車(chē)公司,都在尋求擁有其在華合資公司更多的股份或100%獨(dú)資,不過(guò)這些消息最終都沒(méi)有被證實(shí)。
那么,廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)到底會(huì)不會(huì)在克萊斯勒業(yè)務(wù)上就此和平分手呢?
公開(kāi)資料顯示,廣汽菲克成立于2010年3月9日,由廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)(由FCA和PSA合并成立)以50:50的股比共同投資建設(shè)。
2016年,廣汽菲克年銷(xiāo)量達(dá)17.98萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)260%;2017年,其年銷(xiāo)量增長(zhǎng)至22.23萬(wàn)輛。很快,有廣菲克經(jīng)銷(xiāo)商向外界透露,廣汽菲克2017年的增長(zhǎng)是通過(guò)向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)存而來(lái)。2018年,廣汽菲克銷(xiāo)量同比大跌38.99%至12.51萬(wàn)輛;2019年更是跌至7.39萬(wàn)輛。
2019年4月,廣汽菲克總裁鄭杰離職。這位2008年起就加入克萊斯勒集團(tuán)的老將,曾兩度救克萊斯勒于危難之中,她的離職成為了菲亞特克萊斯勒在中國(guó)敗局難免的標(biāo)志性事件。
根據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào),2017年廣汽菲克的凈資產(chǎn)為44.22億元,到了2020年底這個(gè)數(shù)字變成了-3.31億元,也就是說(shuō)三年虧損了近47.53億元。
截止2021年上半年,廣汽菲克資產(chǎn)總額103.4億元,負(fù)債總額117.8億元,凈資產(chǎn)變成了-14.4億元。
在這樣的狀況下,外界傳出廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)分手,或并非空穴來(lái)風(fēng)。
就整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言,合資公司越來(lái)越窮途末路,尤其是中方能力孱弱的合資品牌尤其明顯,華晨寶馬中的華晨、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍中的東風(fēng)等就是明顯的例子。而稍有頭腦的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán),都已經(jīng)明白,重度倚賴(lài)合資公司這個(gè)利潤(rùn)奶牛的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)一去不復(fù)返,外商注定獨(dú)資,中資抓緊創(chuàng)立自己的品牌已經(jīng)成為共識(shí)。從這個(gè)角度看,盡管廣汽和Stellantis集團(tuán)一再給廣菲克輸血,以期能讓這個(gè)品牌起死回生,但長(zhǎng)期看,這樣做最終的結(jié)果只能是徒勞。雙方早日分手或是必由之路。
原文標(biāo)題 : 銷(xiāo)量腰斬 工廠產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足 廣汽菲克分手或成定局
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