近幾年MPV成為了市場香餑餑，尤其是綠牌MPV的崛起，讓原有的MPV市場格局發(fā)生了較大改變。當下，MPV市場又迎來重磅級選手——比亞迪夏，它的到來將會對現(xiàn)有的MPV市場有著怎樣的沖擊？

比亞迪夏熱銷是必然，甚至未來都有可能沖擊MPV市場銷冠，之所以會有這種預期，主要還是得益于它不錯的產(chǎn)品力+相對親民的價格。

產(chǎn)品力方面，比亞迪夏可以看成騰勢D9的“青春版”，核心三電和騰勢D9沒有本質區(qū)別，使用了同樣的DM5.0插混系統(tǒng)，擁有100公里和180公里兩種純電續(xù)航，綜合續(xù)航超過1000公里，底盤帶有云輦C，三大件方面最大不同在于夏全系都是單電機，和騰勢D9中高配會使用雙電機驅動。

夏車長超過5米1，軸距超過3米，也是中大型MPV的定位，采用2+2+3的定位，空間足夠，二排獨立座椅，冰箱、彩電、大沙發(fā)、小桌板一應俱全，一句話來說，產(chǎn)品力確實挺強，在配置方面略遜一籌的就是它沒有騰勢D9上的高階智駕，不支持城市NOA。

簡單說了產(chǎn)品力之后，我們再看看價格，比亞迪夏售價24.98萬元-30.98萬元，我們知道主流的綠牌中大型MPV基本起步價都在30萬以上，比如騰勢D9起步價33.98萬元，夢想家起步價32.99萬元，GL8 PHEV起步價35.99萬元等等，可以說夏這樣的產(chǎn)品力結合售價就是王炸產(chǎn)品。

那夏未來會對哪些車沖擊較大？會對MPV市場有著怎樣的改變？結合去年MPV銷量T0P15簡單分析下。

MPV市場就是家用和商用兩大群體，從夏的屬性以及品牌調(diào)性來看，很顯然它就是家用MPV的代表，潛在用戶至少8成以上會拿來家用，像去年的MPV冠軍騰勢D9還是宜商宜家，商用為主，并且價格和夏沒有重合，所以親兒子和干兒子打架的這種事不會在兩臺車發(fā)生。

直白點說，夏沖擊最大的就是家用屬性且價格和夏重合區(qū)間較大的選手，很明顯像榜單前幾名的賽那/格瑞維亞無疑就是夏的頭號大敵，賽那/格瑞維亞就是典型的家用MPV選手，雖然指導價比夏貴，但兩臺車后期有著比較大的優(yōu)惠，主力車型的終端售價和夏高度重合，那這兩款車去年一年加在一起賣了17萬+，今年一定會成為夏最大的沖擊對象。

當然，像奧迪賽、艾力紳、傳祺E8這種定位低一些、價格和夏差別不是很大的家用選手也會受到一定沖擊，目前奧德賽和艾力紳受綠牌MPV沖擊體量本來就不大了，而傳祺系列的E8包括M8等選手相對受到的影響會大一些。而以商用為主的GL8車型相對沖擊會小一些。

那未來夏銷量上會達到哪種體量？

如果產(chǎn)能足夠，夏想取代騰勢D9拿下第一難度也比較大，畢竟夏丟掉了一半的商用消費者，純依靠家用想撐起這么大的體量也比較難，我們猜測，未來它銷量上大概率會超過傳祺M8，差不多就是GL8、賽那、格瑞維亞的這種體量，未來它應該就是MPV榜單前三的選手。

       原文標題 : 比亞迪夏來了，誰的日子不好過？