BBA的大幅度降價(jià)自救成為近期車市的熱點(diǎn)，由于價(jià)格的大幅縮水，有網(wǎng)友戲稱，不能再降了，再降我就真的能買得起了。還有人笑稱，三四五線城市女白領(lǐng)最喜歡的BBA如今已經(jīng)成“白菜價(jià)”了嗎？

這次降價(jià)不僅僅包括燃油車，也有純電車。BBA都有涉獵的品類幾乎都出現(xiàn)了價(jià)格松動。這也從另一個(gè)側(cè)面說明，以前BBA的利潤率是有多高了，腰斬的價(jià)格都可以甩出，說明商家還是有利可圖的。當(dāng)然，也有人說是為了清庫存，畢竟積壓就是沉重的流動性負(fù)擔(dān)，早一點(diǎn)能夠甩出去也可以輕裝上陣。

還有二手車市場老板苦不堪言，這樣的價(jià)格波動，讓二手車市場幾乎沒得玩了，新車比二手車還便宜，讓二手車還怎么賣？以前保值比較好的BBA都開始大幅甩賣了，車市的內(nèi)卷到了一個(gè)多么慘烈的地步。

比亞迪老總也喊出了重金懸賞“黑公共”證據(jù)鏈，在價(jià)格內(nèi)卷的時(shí)代，汽車市場真的進(jìn)入到戰(zhàn)國時(shí)代了，各自為戰(zhàn)的價(jià)格理念，不斷下滑的市場預(yù)期，車市的價(jià)格地震沒有勁爆，只有更勁爆。

這一次的主導(dǎo)是BBA車企。今年一季度奔馳在中國市場銷量同比下滑12%。中國這個(gè)最大市場表現(xiàn)不佳，也極大影響了奔馳的全球業(yè)績。今年一季度奔馳營收同比下滑4.4%，凈利潤更是同比下滑25%。在最主要的市場表現(xiàn)不佳的時(shí)候，只能降價(jià)尋求空間。其實(shí)從618中國手機(jī)市場的銷售變化來看，價(jià)格引起的震動還是非常微妙的。蘋果公司的三款手機(jī)在618大促中因?yàn)閮r(jià)格讓利巨大，得到消費(fèi)者的追捧，進(jìn)而成為第三方電商平臺的銷量前三。

這是不是也給汽車企業(yè)帶來了一定的啟迪，在自身產(chǎn)品的競爭力下滑的時(shí)候，是不是只有靠價(jià)格這一個(gè)殺手锏了。于是，我們看到BBA開始不計(jì)成本的殺價(jià)了。奔馳多款車型開啟了腰斬式大降價(jià)，讓市場驚詫不已。比如，C200L的官方指導(dǎo)價(jià)為33.48萬元，如今有經(jīng)銷商給出了20.27萬元起的報(bào)價(jià)，優(yōu)惠超過13萬元；2024款EQB 260的官方指導(dǎo)價(jià)為35.20萬元，經(jīng)銷商裸車報(bào)價(jià)直接優(yōu)惠至17.60萬元，相當(dāng)于打五折，比油車的優(yōu)惠力度更大。

更主要的是，不僅僅是奔馳C級轎車降價(jià)，其SUV產(chǎn)品線價(jià)格也開始同步下調(diào)。奔馳GLB的官方指導(dǎo)價(jià)為31.19萬-36.79萬元，經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)區(qū)間則為17.98萬-23.58萬元。奔馳GLC的官方指導(dǎo)價(jià)為42.78萬-53.13萬元，經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)為30.08萬-40.42萬元。奔馳EQB是奔馳的純電SUV車型，官方指導(dǎo)價(jià)為35.20萬-42.80萬元，經(jīng)銷商的裸車報(bào)價(jià)則為17.60萬-25.20萬元。其中2024款EQB 260官方指導(dǎo)價(jià)為35.20萬元，經(jīng)銷商裸車報(bào)價(jià)直接優(yōu)惠至17.60萬元。是不是有點(diǎn)血流成河的味道？當(dāng)然，也說明此前的利潤率多高了吧？

如果只是奔馳一家的降價(jià)行為或者還可以認(rèn)為是單一企業(yè)的個(gè)體策略，但是其他的豪華車也開始降價(jià)求生的時(shí)候，就不得不深思了。某寶馬4S店的信息顯示，官方指導(dǎo)價(jià)35.39萬元起的寶馬i3車型，如今5折促銷。“寶馬i3現(xiàn)在優(yōu)惠后裸車是17萬多，來4S店還可以進(jìn)一步商談價(jià)格……”包括今年1月剛剛發(fā)布的全新寶馬i5，經(jīng)銷商也給出了6萬元不等的報(bào)價(jià)優(yōu)惠。寶馬的財(cái)報(bào)也是低于預(yù)期，一季報(bào)顯示，寶馬集團(tuán)營收同比下滑了0.6%，利潤同比下滑了24.6%；寶馬在中國市場銷量同比下滑了3.8%。

寶馬奔馳奧迪都開始降價(jià)了，而且幅度都不低。不到20萬元的奧迪、寶馬，直降16萬元的奔馳，部分進(jìn)口車降價(jià)30萬元，相當(dāng)于“買一輛進(jìn)口車，送一輛新能源車”。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的5月份全國乘用車市場數(shù)據(jù)，5月全國乘用車市場零售171.0萬輛，同比下降1.9%。其中，新能源汽車5月零售銷量為80.4萬輛，同、環(huán)比分別增長38.5%、18.7%。形成對比的是，5月常規(guī)燃油車零售91萬輛，同比下降23%。1-5月常規(guī)燃油車零售482萬輛，同比下降9%。

有市場人士認(rèn)為，在中國市場，新能源車對燃油車的替代已然是大勢所趨。早年燃油車相對于新能源車（純電動）的優(yōu)勢主要在于價(jià)格和補(bǔ)能便利性。但隨著近兩年中國插電混動、增程式混動技術(shù)快速發(fā)展，產(chǎn)品力提升，市場接受度提高，而政策對此類技術(shù)路線保持支持態(tài)度，中國車市將在這兩種中間技術(shù)路線的推動下加速電動化。合資品牌的燃油車若在智能化、性價(jià)比等方面沒有明顯的改善的話，未來1-2年會持續(xù)受到新能源車的直接沖擊。

BBA的潰敗，也是因?yàn)閲�產(chǎn)新能源豪華車的崛起。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月，豪華品牌生產(chǎn)同比下降13%，環(huán)比下降3%；豪華車零售24萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長19%。5月的豪華品牌零售份額14%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。一旦企業(yè)主都開始認(rèn)同豪華智能車的時(shí)候，那么傳統(tǒng)的BBA的競爭壓力還會更猛烈。

       原文標(biāo)題 : 價(jià)格腰斬，BBA“放血”自救，價(jià)格大跳水能挽回頹勢？