雖然新能源滲透率不斷升高，但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到與燃油車(chē)平起平坐的地位，目前汽車(chē)市場(chǎng)還是燃

油車(chē)占大頭，尤其是在國(guó)產(chǎn)新能源價(jià)格戰(zhàn)的沖擊下，價(jià)格合適的合資燃油車(chē)也成為了許多消費(fèi)者的心頭好，所以作為合資品牌頂流的上汽大眾依舊是將燃油車(chē)作為今年的主打產(chǎn)品。

日前，網(wǎng)上曝光了上汽大眾2024年的產(chǎn)品規(guī)劃，其計(jì)劃在2024年量產(chǎn)上市途觀L Pro、全新帕薩特、新款Polo、ID.NEXT 量產(chǎn)版和一款緊湊型SUV。

燃油車(chē)型增強(qiáng)智駕與車(chē)機(jī)

回首2023年，唱衰合資品牌的聲音不斷，如“電動(dòng)化速度慢”、“智能化表現(xiàn)不足”、“生存空間被擠壓”等等。隨著一線合資品牌陸續(xù)公布成績(jī)單，讓所有人對(duì)此前的判斷產(chǎn)生懷疑，似乎合資品牌在2023年的競(jìng)爭(zhēng)中依舊游刃有余。

其中上汽大眾去年累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)121.5萬(wàn)輛，雖然同比下降8.01%，但依舊是國(guó)內(nèi)頂流車(chē)企，鑒于上汽大眾燃油車(chē)表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，所以上汽大眾也是把全新帕薩特和途觀L Pro這樣的重磅車(chē)型，還有新款Polo安排上了，并且還有一款全新SUV。

途觀L是上汽大眾的主力，曾幾何時(shí)也是加價(jià)提車(chē)的代名詞，一直有著比較穩(wěn)定的市場(chǎng)。途觀的海外車(chē)型已經(jīng)換新，國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)的途觀L，換代后途觀 Lpro定位是一款中大型SUV。外觀會(huì)采用雙前臉和IQ.LIGHT HD矩陣大燈，引入全新的數(shù)字化座艙，有五座/七座可選，配備L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。動(dòng)力上，途觀L Pro將搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT自動(dòng)變速箱。

全新帕薩特的外觀很大程度上汲取 "ID" 家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全新車(chē)型也提供兩種造型選擇，其均采用上下分體式格柵設(shè)計(jì)，主要區(qū)別在于下方進(jìn)氣口造型。其中，燃油版采用的是大尺寸三段式進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，并在內(nèi)部加入密條幅飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，加強(qiáng)精致感；R-Line 版則采用貫穿式進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，并在內(nèi)部加入熏黑的網(wǎng)狀式元素，前包圍兩側(cè)還融入了銀色套件，提升運(yùn)動(dòng)感。

比較驚喜的是全新帕薩特，官方在預(yù)告圖中給出了“原汁原味德系車(chē)回歸”的字樣，這意味著國(guó)產(chǎn)帕薩特也會(huì)基于歐版車(chē)型打造，而且沿用了雙前臉設(shè)計(jì)，這是否意味著一汽-大眾的邁騰會(huì)成為特供車(chē)型呢？

根據(jù)曝光的信息來(lái)看，途觀 L Pro、帕薩特 B9 會(huì)搭載包括兩種風(fēng)格前臉、HD 高清矩陣大燈、數(shù)字化智慧座艙等配置。此外，官方還稱這兩款新車(chē)搭載的 L2 + 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)“更適合中國(guó)路況”。

上汽大眾將在2024年推出一款全新A級(jí)SUV，定位介于途岳（A級(jí)）與途觀L（B級(jí)）之間，尺寸上與一汽-大眾探岳比較接近，但是外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置都有全新設(shè)計(jì)，動(dòng)力上估計(jì)會(huì)引入混動(dòng)和插電系統(tǒng)；中期改款Polo則主要針對(duì)前臉繼續(xù)鬧了調(diào)整，同時(shí)增加了LED大燈、電子駐車(chē)以及盤(pán)剎制動(dòng)。

ID.家族繼續(xù)“擴(kuò)編”

雖然在智能化與智駕方面和新勢(shì)力車(chē)型還有著一定差距，但得益于靠譜的產(chǎn)品力與足夠誘人的折扣，上汽大眾新能源的銷(xiāo)量在合資品牌中也是名列前茅。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾在2023年新能源累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了13萬(wàn)輛，成為合資新能源銷(xiāo)冠。其中，ID.家族儼然成為了新能源市場(chǎng)的“合資C位”，全年銷(xiāo)量突破了10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，累計(jì)銷(xiāo)量突破22萬(wàn)輛，在今年上汽大眾還會(huì)帶來(lái)ID.NEXT 量產(chǎn)版，繼續(xù)擴(kuò)大上汽大眾新能源的攻勢(shì)。

ID.NEXT 曾在去年上海車(chē)展期間亮相，按照官方規(guī)劃，新車(chē)將會(huì)在今年量產(chǎn)。作為參考，其“姊妹車(chē)”ID.7 VIZZION 全系搭載容量為 84.8kWh 三元鋰電池，提供單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)與雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)應(yīng) 642km、570km 兩種續(xù)航。目前已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售的車(chē)型為單電機(jī)后驅(qū)版本，峰值功率 150kW，峰值扭矩 310N?m。

上汽大眾主銷(xiāo)車(chē)型還是燃油車(chē)，新能源車(chē)型中也只有大眾ID.3能與自主品牌一爭(zhēng)高下，銷(xiāo)量保持在萬(wàn)輛以上，其他車(chē)型則是一般。上汽大眾帶來(lái)ID.NEXT也是想增加一個(gè)銷(xiāo)量突破點(diǎn)，特別是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中大型新能源車(chē)市場(chǎng)，上汽大眾也需要拿出和帕薩特一樣的拳頭產(chǎn)品。

不過(guò)在這一細(xì)分市場(chǎng)，上汽大眾的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并不是很強(qiáng)。ID.NEXT與前不久剛上市的極氪007與銀河E8等國(guó)產(chǎn)純電B級(jí)車(chē)在產(chǎn)品力與補(bǔ)能方面還是有一定差距。雖然上汽大眾在新能源領(lǐng)域積極布局，但是目前其旗下的新能源車(chē)型在續(xù)航里程和充電設(shè)施等方面還存在一定的不足。

未來(lái)上汽大眾若想成為新能源市場(chǎng)頭部車(chē)企，還是需要加強(qiáng)與充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)公司的合作，推進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)和升級(jí)，提高消費(fèi)者的使用便利性，同時(shí)也要加強(qiáng)智能化與電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)力度。

目前上汽大眾在新能源車(chē)市場(chǎng)面臨一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但是作為國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)品牌，上汽大眾在新能源領(lǐng)域的布局和發(fā)力依然值得肯定。在2024年，上汽大眾依舊是燃油與純電雙線并進(jìn)，既要穩(wěn)住燃油車(chē)市場(chǎng)基盤(pán)，同時(shí)新能源市場(chǎng)也要穩(wěn)步提升。盡管2024年車(chē)市依舊艱難，但相信油電并行的上汽大眾在今年依舊會(huì)取得不錯(cuò)的成績(jī)。

       原文標(biāo)題 : 全新帕薩特與途觀L挑大梁，2024年上汽大眾還得靠燃油車(chē)