如今，智能駕駛輔助系統(tǒng)已成為不少車(chē)企角力的戰(zhàn)場(chǎng)，隨著技術(shù)的更迭，智能駕駛輔助系統(tǒng)已從單純的L2級(jí)往更高階的道路上發(fā)展。諸多廠家也都在不停推出擁有高階智能駕駛的車(chē)型。其中代表性產(chǎn)品分別是極狐阿爾法S全新HI版、蔚來(lái)ET7、智己L7這三款具有高階智能駕駛能力的車(chē)型。

首款量產(chǎn)的高階智能駕駛車(chē)型 極狐阿爾法S全新HI版

售價(jià)：39．79－42．99

智駕硬件：3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、400TOPS超高算力

自2022年5月7日極狐阿爾法S全新HI版正式上市以來(lái)，其所擁有的高階智能駕駛能力便成為眾人熱衷于討論的話題。截至上市之前，高階智能駕駛還只是停留在科幻電影、美劇等影視作品中的美好希冀。當(dāng)車(chē)輛正式宣布上市后高階智能駕駛時(shí)代終究從電影銀幕中走了出來(lái)。

極狐阿爾法S全新HI版擁有著一套超高融合感知系統(tǒng)，該系統(tǒng)由3路激光雷達(dá)、6路毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器、13路高清攝像頭組成。與之匹配的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)是來(lái)自華為的MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。該平臺(tái)擁有400TOPS超強(qiáng)算力，并獲得了德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)辦法的ISO 26262功能安全管理認(rèn)證證書(shū)。該平臺(tái)可根據(jù)融合感知系統(tǒng)感知到的周遭環(huán)境數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)輛的下一步動(dòng)作進(jìn)行決策。堪稱目前市面上最強(qiáng)的高階智能駕駛車(chē)輛。

高級(jí)別的智能駕駛場(chǎng)景需要更高級(jí)別的安全保障，極狐阿爾法S全新HI版采用了全冗余設(shè)計(jì)，在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、架構(gòu)、電源六大方面均擁有一套備份系統(tǒng)。正是憑借這套全冗余系統(tǒng)，不僅大大提升了車(chē)內(nèi)乘員用車(chē)時(shí)的安全性，更是一切高階智能駕駛的基礎(chǔ)，讓車(chē)輛的穩(wěn)定性有了一定的提升。

車(chē)輛的動(dòng)力總成是極狐聯(lián)合華為打造的三合一動(dòng)力總成，轉(zhuǎn)速超過(guò)17300rpm，可帶來(lái)百公里加速3．5s的極致體驗(yàn)。此外車(chē)輛采用了800V的高壓快充平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航增加近200公里的超充體驗(yàn)。截至6月30日，全國(guó)共上線1289座，22543根超級(jí)充電樁，覆蓋40座核心城市。

僅從發(fā)布會(huì)公布的信息以及各大媒體公布的上路視頻來(lái)看，高階智能駕駛已經(jīng)進(jìn)入到量產(chǎn)階段，并能帶來(lái)相當(dāng)出色的駕駛體驗(yàn)。不僅可以進(jìn)行無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)，還可事先規(guī)劃路線，提前進(jìn)入左轉(zhuǎn)車(chē)道。在高速場(chǎng)景下可主動(dòng)超越前方慢車(chē)，且可根據(jù)導(dǎo)航設(shè)置自主變更高速。從實(shí)際能力上來(lái)說(shuō)，目前可達(dá)成這個(gè)能力的產(chǎn)品可謂是獨(dú)一份。

擁有單顆激光雷達(dá)的蔚來(lái)ET7

售價(jià)：45．80－53．60

智駕硬件： 1個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、7顆800萬(wàn)像素高清攝像頭、4顆300萬(wàn)像素高感光環(huán)視專(zhuān)用攝像頭、1個(gè)增強(qiáng)主駕感知（ADMS）、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)高精度定位單元和V2X車(chē)路協(xié)同

蔚來(lái)ET7采用了NIO Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)以及NIO Adam超算平臺(tái)，并以此為硬件基礎(chǔ)為用戶提供高階智能駕駛功能。該超感系統(tǒng)使用了一顆測(cè)距距離可達(dá)500米的超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)以及諸多感知攝像頭和探測(cè)器共計(jì)32個(gè)感知探頭。未來(lái)ET7搭載了來(lái)自Innovusion的激光雷達(dá)，10％反射率下探測(cè)距離可達(dá)250米，探測(cè)角度為120°超廣水平視角。與極狐不同的是，該激光雷達(dá)位于ET7的車(chē)頂位置不止，其瞭望塔式設(shè)計(jì)不僅確保了傳感器視野的開(kāi)闊，對(duì)車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)也有著一定的挑戰(zhàn)。

也許單從硬件上來(lái)看，蔚來(lái)ET7擁有著不錯(cuò)的探測(cè)能力，但是單個(gè)激光雷達(dá)終究還是沒(méi)有足夠的冗余來(lái)保障其探測(cè)穩(wěn)定性。同時(shí)蔚來(lái)ET7雖已交付，卻尚未提供高階智能駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)。其實(shí)就算系統(tǒng)得以交付，蔚來(lái)的高階智能駕駛NAC服務(wù)將采用按月開(kāi)通、按月付費(fèi)的訂閱模式。

可升級(jí)高階智駕能力的智己L7

售價(jià)：36．88－40．88萬(wàn)

智駕硬件：11顆高精度攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆定制化超聲波傳感器、軍工級(jí)超高精度慣導(dǎo)、高精地圖以及 V2X車(chē)端技術(shù)，可升級(jí)2個(gè)遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)及智駕域控制器高算力Orin芯片

作為上汽品牌的首款產(chǎn)品，智己選擇了相對(duì)空白的豪華中大型轎車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)由于新能源汽車(chē)受限于電池包的影響，轎車(chē)的設(shè)計(jì)和是是難度都會(huì)更大。但有著上汽集團(tuán)作為背書(shū)的智己品，則對(duì)將首款產(chǎn)品制造成一臺(tái)出色的產(chǎn)品充滿了信心。智己L7搭載了IM AD智能駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)共由30顆雷達(dá)及攝像頭組成。僅就目前來(lái)看，憑借視覺(jué)融合方案，現(xiàn)階段智己L7便已擁有應(yīng)對(duì)擁堵道路車(chē)輛加塞、大車(chē)異型車(chē)閃躲、大曲率彎道等復(fù)雜路況場(chǎng)景的能力。另外，其智能駕駛系統(tǒng)具備軟硬件升級(jí)能力，用戶可以通過(guò)數(shù)據(jù)權(quán)益兌換升級(jí)成激光雷達(dá)融合之家系統(tǒng)。其中包含高精度激光雷達(dá)以及高速案例Orin芯片。但就目前公布的信息來(lái)看，雖然可以通過(guò)視覺(jué)融合感知系統(tǒng)達(dá)到類(lèi)似高階智能駕駛的操作感受，但在車(chē)輛的穩(wěn)定性、泛用性兩個(gè)指標(biāo)上，智己L7還是少了一些味道。

結(jié)尾

在極狐阿爾法S全新HI版、蔚來(lái)ET7以及智己L7中，這三款車(chē)都是在宣傳時(shí)就表明了自己帶有高階智能駕駛功能，并會(huì)采用激光雷達(dá)。從實(shí)際落地以及體驗(yàn)上來(lái)看，三款車(chē)型各有千秋。從一顆激光雷達(dá)的蔚來(lái)ET7、兩顆激光雷達(dá)的智己L7再到三顆激光雷達(dá)的極狐阿爾法S全新HI版，這三款車(chē)代表了三種對(duì)于智能駕駛不同的解決方案。

若從實(shí)際用車(chē)來(lái)看，三臺(tái)車(chē)雖然代表著三條路線，但實(shí)際的體驗(yàn)還是很明顯的。在5月7日的發(fā)布會(huì)上，余承東曾說(shuō)，“極狐阿爾法S全新HI版的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件架構(gòu)是世界最強(qiáng)，沒(méi)有之一。但軟件還需要打磨，需要迭代。”在中國(guó)的道路上，路況瞬息萬(wàn)變，經(jīng)常會(huì)有諸多突發(fā)狀況。那么車(chē)輛的探測(cè)能力以及決策能力就成為智能駕駛時(shí)代的硬指標(biāo)。從這方面來(lái)看，極狐阿爾法S全新HI版搭載的三顆激光雷達(dá)可謂是誠(chéng)意滿滿。不僅綜合實(shí)力最強(qiáng)，還最大限度保證了車(chē)內(nèi)外人員的安全。

正所謂條條大路通羅馬，在通往高階智能駕駛的道路上三款產(chǎn)品正在用自己的方式開(kāi)拓前路，向著高階智能駕駛前行。