近幾個(gè)月以來(lái)，途觀L銷(xiāo)量持續(xù)下滑，背后的原因是什么？汽車(chē)門(mén)認(rèn)為和途觀L居高不下的投訴率有關(guān)，途觀L曾連續(xù)多次登上汽車(chē)門(mén)SUV投訴排行榜。本期我們來(lái)詳細(xì)聊一聊途觀L被車(chē)主吐槽的“痼疾”。 來(lái)自汽車(chē)門(mén)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示：2022年3月，途觀L投訴指數(shù)175．95，環(huán)比為上漲趨勢(shì)。途觀L被車(chē)主詬病最多得的問(wèn)題依然是顆粒捕捉器堵塞，該問(wèn)題涉及的年款較多。

一位車(chē)主向汽車(chē)門(mén)反饋，他的途觀L因?yàn)轭w粒捕捉器頻繁堵塞問(wèn)題，油耗從8個(gè)飆升到16個(gè)，動(dòng)力下降，自動(dòng)啟停系統(tǒng)失效。車(chē)輛剛跑了大概3000公里的時(shí)候就出現(xiàn)了該問(wèn)題，夏天因?yàn)槭袃?nèi)經(jīng)常堵車(chē)，每個(gè)月顆粒捕捉器都會(huì)堵一次。尤其是到了冬天，這個(gè)問(wèn)題會(huì)更加顯著，每個(gè)月只有幾天不堵！4S店說(shuō)跑高速可以解決該問(wèn)題，但是過(guò)段時(shí)間還是會(huì)堵，跑高速只不過(guò)是臨時(shí)緩解的辦法，根本無(wú)法從根本上解決問(wèn)題。

還有一位青島的車(chē)主在網(wǎng)上發(fā)帖稱(chēng)，他今年買(mǎi)的大眾途觀L330兩驅(qū)越享版，開(kāi)了僅僅一個(gè)月，車(chē)輛行駛1065公里，就出現(xiàn)怠速升高，一千兩百多轉(zhuǎn)，升檔緩慢，發(fā)動(dòng)機(jī)兩千多轉(zhuǎn)不升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變大，加速無(wú)力，百公里油耗二十多升等顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題。這讓他感到十分氣憤，畢竟新車(chē)就出現(xiàn)了這樣的問(wèn)題，希望廠家可以及時(shí)召回解決問(wèn)題。

事實(shí)上，這樣的車(chē)主絕不僅僅只是個(gè)例，上汽大眾途觀L顆粒捕捉器問(wèn)題由來(lái)已久，因此涉及的年款也較多。多年來(lái)，該問(wèn)題一直無(wú)法得到根治。

上汽大眾的車(chē)主手冊(cè)就該問(wèn)題提出了三個(gè)解決方案。其一，多跑高速，將車(chē)輛速度提升至80km／h－ 120km／h，使得發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷狀態(tài)令排氣溫度升高將其顆粒捕捉器內(nèi)部氧化清除；其二，將車(chē)輛掛至空擋將轉(zhuǎn)速拉至3000－4000轉(zhuǎn)，令排氣溫度升高，從而再生顆粒捕捉器；其三，車(chē)輛盡量避免短途行車(chē)。從上述解決方案來(lái)看，顯然這些方法危險(xiǎn)又不實(shí)際。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年大眾途觀L累計(jì)銷(xiāo)量為185914臺(tái)，月均銷(xiāo)量突破15000臺(tái)。但是銷(xiāo)量趨勢(shì)呈現(xiàn)下滑，并且下滑的狀態(tài)已經(jīng)連續(xù)持續(xù)9個(gè)月。

我們不得不承認(rèn)，顆粒捕捉器堵塞對(duì)該車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)造成了影響，雖然目前來(lái)看，該影響對(duì)于上汽大眾這樣的大車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)足輕重，但長(zhǎng)此以往下去對(duì)企業(yè)的影響也是不言而喻的，因?yàn)橥居^L自上市以來(lái)就在SUV領(lǐng)域占據(jù)了一席之地，是上汽大眾的銷(xiāo)量常青樹(shù)。

我們都知道，顆粒捕捉器是上汽大眾為環(huán)保達(dá)標(biāo)不得已的選擇，那么企業(yè)是否可以在不影響車(chē)子質(zhì)量問(wèn)題上進(jìn)一步將技術(shù)革新，從而達(dá)到環(huán)保的要求呢？希望企業(yè)可以高度重視消費(fèi)者的訴求，不要辜負(fù)消費(fèi)者的信任。

       原文標(biāo)題 : 3月集中投訴車(chē)型盤(pán)點(diǎn)：途觀L舊疾難醫(yī)