前言：

從汽車的誕生開始，汽車上的技術(shù)發(fā)展就從來沒間斷過。

Gartner發(fā)布2022年汽車行業(yè)五大技術(shù)趨勢不僅指明了新一年的主要技術(shù)發(fā)展方向，更成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐。

作者 ｜ 方文

圖片來源 ｜  網(wǎng) 絡(luò)

在過去的一個世紀(jì)中，汽車制造商一直專注于汽車機械的研發(fā)，而把大多數(shù)軟件開發(fā)工作交給其他公司。

隨著數(shù)字技術(shù)成為車企實現(xiàn)產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵，軟件將成為汽車制造商利潤增長的主要驅(qū)動力。各主機廠（OEM）的最終目標(biāo)將是轉(zhuǎn)型成技術(shù)或軟件公司。

趨勢一：汽車制造商反思硬件采購策略

在新冠疫情爆發(fā)之后，半導(dǎo)體行業(yè)遭遇了瓶頸，汽車行業(yè)難免受到?jīng)_擊。汽車制造商的未來確實在很大程度上取決于半導(dǎo)體，但不僅要看目前短缺的基本芯片的現(xiàn)成供應(yīng)。

汽車制造商將不得不與芯片設(shè)計師密切合作，尋找更強大的產(chǎn)品，以滿足他們在可更新的中央計算機上運行更多汽車功能的雄心。

Gartner預(yù)測，到2025年，排名前十的汽車主機廠中有50％將自主設(shè)計芯片并與芯片公司建立直接、長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

趨勢二：數(shù)字巨頭將汽車納入整體生態(tài)系統(tǒng)中

數(shù)字巨頭將在2022年繼續(xù)擴大其在汽車技術(shù)領(lǐng)域的影響力。阿里巴巴與上汽集團宣布聯(lián)合制造高端電動車；吉利與百度成立智能電動車合資公司，新車計劃在3年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)；蘋果、亞馬遜等美國科技巨頭的造車項目也在有序地推進中。

因此，在“軟件定義汽車”這一概念的驅(qū)動下，眾多科技巨頭在早期涉獵汽車領(lǐng)域，多是以車聯(lián)網(wǎng)為切入點。

因為它們在軟件技術(shù)上的優(yōu)勢可以幫助傳統(tǒng)車企的車輛提高競爭力，例如百度的CarLife、蘋果的CarPlay以及華為的HiCar等等。

Gartner預(yù)測，到2028年，售出汽車中的70％將采用安卓汽車操作系統(tǒng)，目前這一比例還不到1％。

趨勢三：開放式數(shù)據(jù)和開源合作模式發(fā)展加快

一些科技公司在2021年創(chuàng)造了開源車輛架構(gòu)操作系統(tǒng)和開放式電動汽車（EV）平臺。汽車行業(yè)的這種新合作模式將在2022年加速普及。

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷入侵汽車行業(yè)和家居行業(yè)的當(dāng)下，將汽車看成一件與手機、家電等同的日用品也未嘗不可。LG與大眾開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺便是汽車廠商與科技公司融合的第二種思路：將汽車納入智能家居生態(tài)。

汽車接入了物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，不再只是一個交通工具，而是改變了新的空間、新的生活方式，互聯(lián)網(wǎng)汽車成為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，將更多的服務(wù)接入進來。同時，互聯(lián)網(wǎng)汽車還是智能硬件平臺，帶來更多的想象空間。從而開發(fā)出更具吸引力的功能或數(shù)字服務(wù)。

趨勢四：成熟的汽車制造商正在將OTA作為其主要的數(shù)字收入渠道

OTA即空中下載技術(shù)，通過遠程升級更新軟件系統(tǒng)，讓你的車隨時保持最新，而無需線下4S門店預(yù)約排隊的冗長流程，不僅極大減少了主機廠的售后服務(wù)成本，提升服務(wù)效率，也將極大提升車主的滿意度和品牌忠誠度，節(jié)約了不必要的社會整體成本。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的進程加速，百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來了大變革。軟件定義汽車”成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略共識。

軟件將是未來汽車智能化的基礎(chǔ)和核心，是汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動，用戶體驗提升和汽車全生命周期管理的重要支撐。

Gartner分析師預(yù)測，到2023年，排名前十的汽車制造商中有一半將通過軟件更新來解鎖和升級功能，客戶可以在購買汽車以后購買這些軟件。

趨勢五：自動駕駛汽車領(lǐng)域?qū)⒊雠_更多法規(guī)，但仍存在阻礙商業(yè)化的障礙

在自動駕駛商業(yè)化進程的諸多因素中，除了5G技術(shù)本身還需完善。自動駕駛技術(shù)本身就具有復(fù)雜性，軟硬件的開發(fā)以及整車的集成測試，都是異常艱巨的。

對于自動駕駛企業(yè)來講，資金需要用來研發(fā)，在商業(yè)化落地期間還需保證不斷迭代和充沛的現(xiàn)金流。一旦解決這兩個問題，發(fā)展勢頭不可阻擋。自動駕駛企業(yè)需要的大量投資，短期內(nèi)難以看到可觀的回報。

汽車制造商已開始發(fā)布3級自動駕駛汽車并正在努力部署4級自動駕駛卡車和商業(yè)機器人出租車。但他們?nèi)孕枰�很長一段時間來證明自動駕駛技術(shù)的安全性和有效性，同時，大量模擬和真實環(huán)境測試使這項技術(shù)的商業(yè)化進展緩慢而昂貴。

Gartner分析師預(yù)測，到2030年，全球投入運營的4級自動駕駛機器人出租車數(shù)量將是2022年出租車數(shù)量的四倍。

結(jié)尾：

總體來說，當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速重構(gòu)百年汽車工業(yè)，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機遇。

2021年我國汽車市場為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)開了一個好頭，成功打開了高質(zhì)量發(fā)展的新局面。2022年在政府的政策引領(lǐng)下，以及汽車行業(yè)企業(yè)的共同努力下，汽車產(chǎn)業(yè)必將大有可為。

部分內(nèi)容來源于：2022年中國汽車市場趨勢分析——汽車產(chǎn)業(yè)必將大有可為？；川頂行業(yè)報告：2022汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析報告；智能網(wǎng)聯(lián)汽車雜志：自動駕駛商業(yè)化運營的三大痛點；Gartner 智能汽車開發(fā)者平臺：Gartner發(fā)布2022年汽車行業(yè)五大技術(shù)趨勢

       原文標(biāo)題 : AI芯天下丨趨勢丨Gartner：2022年汽車技術(shù)的5大趨勢