剔除Robotaxi痛點(diǎn),無人礦車?yán)_商業(yè)化大幕
剔除Robotaxi痛點(diǎn),無人礦車?yán)_商業(yè)化大幕
自動(dòng)駕駛最熱門的領(lǐng)域Robotaxi,當(dāng)前落地難點(diǎn)主要體現(xiàn)在開放場(chǎng)景內(nèi)的長(zhǎng)尾問題與安全、監(jiān)管間的矛盾。
也因此,隨著當(dāng)前Robotaxi賽道內(nèi)單車智能路線的技術(shù)瓶頸日漸凸顯,國(guó)內(nèi)以百度為首的部分自動(dòng)駕駛玩家們已經(jīng)開始了車路協(xié)同相關(guān)的探索。
與Robotaxi所不同的是,無人礦車其實(shí)早從賽道出現(xiàn)開始,就從未在選擇單車智能還是車路協(xié)同上出現(xiàn)過太多的分歧。
無人礦車,云地車協(xié)同
談擎說AI認(rèn)為,對(duì)于無人礦車而言,行業(yè)普遍將車路協(xié)同方案在初期就納入底層系統(tǒng)構(gòu)建,主要是出于內(nèi)外兩方面因素考量:
外因方面,對(duì)于Robotaxi而言,車路協(xié)同往往需要技術(shù)企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、云服務(wù)供應(yīng)商等多部位協(xié)同,落實(shí)到建設(shè)中則會(huì)牽扯到公路基建乃至整個(gè)城市的未來規(guī)劃,更不用提未來對(duì)路段設(shè)備維護(hù)的巨大壓力。
而礦區(qū)作業(yè)較小的場(chǎng)景范圍,較為固定的線路,就為行業(yè)在搭建車路云一體的解決方案上,大大降低了建設(shè)與運(yùn)營(yíng)方面的成本。
內(nèi)因方面,基于前文所述,在封閉的礦區(qū)場(chǎng)景內(nèi),無人礦車所承擔(dān)的主要任務(wù)是運(yùn)輸?shù)V物,通常是由一套礦區(qū)內(nèi)的統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)指令來進(jìn)行作業(yè),其統(tǒng)一調(diào)控的需求一定程度上高于Robotaxi,也因此,未來有一個(gè)中央控制系統(tǒng)來調(diào)度保障運(yùn)輸作業(yè)穩(wěn)定性、協(xié)同性,對(duì)行業(yè)而言是一個(gè)剛需。
從行業(yè)內(nèi)玩家們的底層系統(tǒng)構(gòu)建中我們也能看出這一特點(diǎn):
以踏歌智行為例,其露天礦無人駕駛運(yùn)輸全棧式解決方案“曠谷”,以車載系統(tǒng)“?亍,地面系統(tǒng)“御疆”以及云控平臺(tái)“天樞”三個(gè)關(guān)鍵部位構(gòu)成。
無獨(dú)有偶,慧拓的“愚公”平行礦山操作系統(tǒng),同樣是以“云”為核心管理樞紐,來協(xié)同礦車無人駕駛系統(tǒng)、遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)、V2X車路協(xié)同感知系統(tǒng)等多環(huán)節(jié)要素。
不難發(fā)現(xiàn),調(diào)度,是無人礦車賽道相較于Robotaxi本質(zhì)上的一大差異化需求,畢竟在傳統(tǒng)礦業(yè)開采中,調(diào)度也一直都是降低安全風(fēng)險(xiǎn)、提高礦區(qū)運(yùn)營(yíng)效率的一個(gè)絕佳武器。
也因此,談擎說AI認(rèn)為,未來在礦區(qū)無人化進(jìn)程里,圍繞調(diào)度問題不斷優(yōu)化車路云三者間的協(xié)配工作,從而使礦區(qū)作業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)效率提升,將會(huì)是為技術(shù)企業(yè)提供核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手。
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