提起楓葉汽車，許多朋友肯定會對這個汽車品牌顯得非常陌生。楓葉汽車是與眾多新勢力一樣專做純電汽車的企業(yè)，目前楓葉汽車其實已經(jīng)推出了兩款車型，一款小型純電SUV楓葉30X和一款緊湊級MPV楓葉80V。

雖然說是與眾多新勢力一樣專做新能源汽車，但是不一樣的是楓葉汽車的背后卻是我們非常熟悉名字。根據(jù)資料顯示，楓葉汽車是楓盛汽車科技集團旗下品牌，隸屬于吉利科技集團。顯然楓葉汽車又是屬于吉利系的一員，當然有趣的是楓盛汽車科技集團的曾用名是：康迪電動汽車集團有限公司和浙江康迪電動汽車有限公司。顯然楓葉汽車是離不開吉利和康迪這兩個關(guān)鍵詞。

關(guān)于康迪電動

康迪電動的前身是永康微型轎車的企業(yè)，換句話說就是人們熟知做“老頭樂”的企業(yè)。新能源車型國家開始大力推廣的最初幾年時間里，當時吉利汽車旗下的上海華普國潤汽車有限公司和康迪車業(yè)各自占比50％股份，共同投資組建了康迪電動汽車集團，在2013年吉利和康迪就開始了合作，有了吉利汽車的助力，生產(chǎn)“老頭樂”的康迪有了合法身份，電動車業(yè)務也步入了發(fā)展的快車道。

跟隨著政策的東風，康迪電動的形勢一片大好，2013－2015年均成為國內(nèi)純電動乘用車產(chǎn)銷量的前幾名，在2015年更是以2．8萬的銷量領(lǐng)跑國內(nèi)市場，還一并斬獲全球電動企業(yè)銷量榜第7，在同年11月更上一層樓來到全球電動車銷量榜第二名的好成績。

其中，最主要的銷量來自于當時迅速推出了SMA7000BEV和SMA7001BEV兩款車型，續(xù)航里程超150公里，被當時納入了工信部第52批節(jié)能新能源示范推廣應用工程推薦的車型，可享受5萬元補貼。

當然常在河邊走哪有不濕鞋的，快樂的時光并沒有持續(xù)多久，工信部、財政部等四部委聯(lián)合調(diào)查新能源騙補的情況，康迪電動被查出了有騙補行為。一份《關(guān)于報送2015年度新能源汽車閑置車輛情況的通知》曝光，根據(jù)通知統(tǒng)計數(shù)據(jù)，涉及“車輛閑置”情況的企業(yè)共有69家，其中關(guān)聯(lián)方以及經(jīng)銷商閑置車輛最多的企業(yè)就是吉利汽車，閑置數(shù)量達到：15560輛，當然閑置的車輛大部分都來自于康迪電動。

當然能夠如此快速、直接地解決從“產(chǎn)”到“銷”的問題，共享出行分時汽車租賃成為了最佳方式。所以“左中右微公交”也于2013年成立，這個項目是由吉利控股集團和康迪科技集團（康迪車業(yè)的母公司）推出的電動車分時租賃服務。

騙補后的楓葉汽車

發(fā)生“騙補”事件之后，吉利汽車就將康迪電動轉(zhuǎn)讓給了母公司吉利科技集團，離開了吉利汽車加上品牌形象受損，本就沒有多少真實消費者購買的康迪電動在2019年的銷量直接為0。

康迪電動可以說充滿魔幻色彩，幾乎就是順應國家補貼而生，當然康迪電動這個品牌倒下來，但是其生產(chǎn)制造廠、還有第16張純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)以及背后還有吉利科技集團非常多的資源支持，顯然不能放棄，換個馬甲就可以卷土從來。所以楓葉汽車的關(guān)系大家也就一目了然，借“楓葉“之名，實則康迪回歸。