楓葉汽車的前世今生,借“楓葉“之名,實(shí)則康迪回歸。
提起楓葉汽車,許多朋友肯定會對這個汽車品牌顯得非常陌生。楓葉汽車是與眾多新勢力一樣專做純電汽車的企業(yè),目前楓葉汽車其實(shí)已經(jīng)推出了兩款車型,一款小型純電SUV楓葉30X和一款緊湊級MPV楓葉80V。
雖然說是與眾多新勢力一樣專做新能源汽車,但是不一樣的是楓葉汽車的背后卻是我們非常熟悉名字。根據(jù)資料顯示,楓葉汽車是楓盛汽車科技集團(tuán)旗下品牌,隸屬于吉利科技集團(tuán)。顯然楓葉汽車又是屬于吉利系的一員,當(dāng)然有趣的是楓盛汽車科技集團(tuán)的曾用名是:康迪電動汽車集團(tuán)有限公司和浙江康迪電動汽車有限公司。顯然楓葉汽車是離不開吉利和康迪這兩個關(guān)鍵詞。
關(guān)于康迪電動
康迪電動的前身是永康微型轎車的企業(yè),換句話說就是人們熟知做“老頭樂”的企業(yè)。新能源車型國家開始大力推廣的最初幾年時間里,當(dāng)時吉利汽車旗下的上海華普國潤汽車有限公司和康迪車業(yè)各自占比50%股份,共同投資組建了康迪電動汽車集團(tuán),在2013年吉利和康迪就開始了合作,有了吉利汽車的助力,生產(chǎn)“老頭樂”的康迪有了合法身份,電動車業(yè)務(wù)也步入了發(fā)展的快車道。
跟隨著政策的東風(fēng),康迪電動的形勢一片大好,2013-2015年均成為國內(nèi)純電動乘用車產(chǎn)銷量的前幾名,在2015年更是以2.8萬的銷量領(lǐng)跑國內(nèi)市場,還一并斬獲全球電動企業(yè)銷量榜第7,在同年11月更上一層樓來到全球電動車銷量榜第二名的好成績。
其中,最主要的銷量來自于當(dāng)時迅速推出了SMA7000BEV和SMA7001BEV兩款車型,續(xù)航里程超150公里,被當(dāng)時納入了工信部第52批節(jié)能新能源示范推廣應(yīng)用工程推薦的車型,可享受5萬元補(bǔ)貼。
當(dāng)然常在河邊走哪有不濕鞋的,快樂的時光并沒有持續(xù)多久,工信部、財(cái)政部等四部委聯(lián)合調(diào)查新能源騙補(bǔ)的情況,康迪電動被查出了有騙補(bǔ)行為。一份《關(guān)于報(bào)送2015年度新能源汽車閑置車輛情況的通知》曝光,根據(jù)通知統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),涉及“車輛閑置”情況的企業(yè)共有69家,其中關(guān)聯(lián)方以及經(jīng)銷商閑置車輛最多的企業(yè)就是吉利汽車,閑置數(shù)量達(dá)到:15560輛,當(dāng)然閑置的車輛大部分都來自于康迪電動。
當(dāng)然能夠如此快速、直接地解決從“產(chǎn)”到“銷”的問題,共享出行分時汽車租賃成為了最佳方式。所以“左中右微公交”也于2013年成立,這個項(xiàng)目是由吉利控股集團(tuán)和康迪科技集團(tuán)(康迪車業(yè)的母公司)推出的電動車分時租賃服務(wù)。
騙補(bǔ)后的楓葉汽車
發(fā)生“騙補(bǔ)”事件之后,吉利汽車就將康迪電動轉(zhuǎn)讓給了母公司吉利科技集團(tuán),離開了吉利汽車加上品牌形象受損,本就沒有多少真實(shí)消費(fèi)者購買的康迪電動在2019年的銷量直接為0。
康迪電動可以說充滿魔幻色彩,幾乎就是順應(yīng)國家補(bǔ)貼而生,當(dāng)然康迪電動這個品牌倒下來,但是其生產(chǎn)制造廠、還有第16張純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)以及背后還有吉利科技集團(tuán)非常多的資源支持,顯然不能放棄,換個馬甲就可以卷土從來。所以楓葉汽車的關(guān)系大家也就一目了然,借“楓葉“之名,實(shí)則康迪回歸。
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