《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》（上海，記者 曾樂(lè)）訊，神州租車(chē)陷入吉利、北汽、上汽等收購(gòu)傳聞后，“歸宿”終于塵埃落定。

7月5日，神州租車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，安博凱對(duì)神州租車(chē)的強(qiáng)制性收購(gòu)已完成，即日起生效后，神州租車(chē)正式成為安博凱的全資附屬公司。同時(shí)，聯(lián)交所已同意神州租車(chē)撤銷(xiāo)其于聯(lián)交所的上市地位，而神州租車(chē)也將于7月8日上午9時(shí)起退市。

據(jù)悉，神州租車(chē)的私有化始于2021年2月；而亞洲最大的私募股權(quán)基金之一的安博凱，以62．28億港元（約合人民幣51．80億元）完成此次私有化。值得注意的是，早在2019年，安博凱便收購(gòu)了一嗨租車(chē)。

私有化完成背后

公開(kāi)資料顯示，成立于2007年9月的神州租車(chē)，于2014年9月在聯(lián)交所上市，是國(guó)內(nèi)頭部汽車(chē)租賃服務(wù)提供商。受此前瑞幸財(cái)務(wù)造假事件波及，神州租車(chē)股價(jià)不僅一度停牌、跌幅過(guò)半，且成為陸正耀還債的主要資產(chǎn)。

不過(guò)，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，目前，神州租車(chē)的債務(wù)結(jié)構(gòu)似乎得到了優(yōu)化。

財(cái)報(bào)顯示，在今年第一季度中，神州租車(chē)分別償還了3億美元優(yōu)先票據(jù)、7．5億元的人民幣優(yōu)先票據(jù)，并發(fā)行了1．75億美元的可換股債券、2．5億美元的美元優(yōu)先票據(jù)。截至2021年3月31日，神州租車(chē)的現(xiàn)金結(jié)余為26．21億元。

此外，多重利好因素疊加下，神州租車(chē)還獲得標(biāo)普、穆迪兩家國(guó)際知名評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)正面評(píng)價(jià)，并數(shù)次上調(diào)信用評(píng)級(jí)。

“神州租車(chē)雖上市路斷，但它可以去探索更多的市場(chǎng)需求，打開(kāi)更多的想象空間�！背鲂惺袌�(chǎng)資深從業(yè)者黃濤（化名）向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示。

納入安博凱麾下后的神州租車(chē)，其未來(lái)發(fā)展或誠(chéng)如2020年財(cái)報(bào)中所說(shuō)：“公司將持續(xù)開(kāi)拓新的商業(yè)模式，減省運(yùn)營(yíng)成本，加強(qiáng)成本控制。隨著股權(quán)結(jié)構(gòu)日漸穩(wěn)定，神州租車(chē)將進(jìn)一步獲得市場(chǎng)認(rèn)可，持續(xù)改善運(yùn)營(yíng)和提升用戶體驗(yàn)，不斷提高后續(xù)營(yíng)運(yùn)業(yè)績(jī)。”

租車(chē)市場(chǎng)困局何解？

“租車(chē)市場(chǎng)面臨的發(fā)展困境多種多樣，容易受到疫情等不可預(yù)知的黑天鵝事件影響�！庇袠I(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示。

除疫情沖擊外，放眼至整個(gè)汽車(chē)租賃市場(chǎng)，投入成本過(guò)高、盈利模式不明，始終成為行業(yè)的待解難題。“汽車(chē)租賃公司資產(chǎn)和負(fù)債普遍偏高，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力有限。”上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。

“隨著車(chē)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，車(chē)輛實(shí)際利用率、車(chē)隊(duì)管理、維修及折舊成本、是否盈利等，都是租車(chē)企業(yè)所面臨的考驗(yàn)�！秉S濤向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示。

“租車(chē)市場(chǎng)仍存需求，但大家都是看企業(yè)是否能夠可持續(xù)發(fā)展。求變、順勢(shì)發(fā)展，提升企業(yè)防御風(fēng)險(xiǎn)能力，或許才是汽車(chē)租賃行業(yè)應(yīng)該重新思考的方向。”黃濤如是說(shuō)。

此外，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，“相比過(guò)去的燒錢(qián)模式，中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)未來(lái)更需要低成本的運(yùn)作模式�！�模式如何創(chuàng)新’，也會(huì)成為多數(shù)企業(yè)所重新思考的問(wèn)題。”

來(lái)源：科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)記者 曾樂(lè)