奔馳寶馬向來是一對死敵，這點毋庸置疑。在國內(nèi)B級車市場，奔馳寶馬同樣爭得不可開交，然而在今年奔馳C級與寶馬3系的較量之中，編輯卻發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，當(dāng)前奔馳C級已經(jīng)有著7／8萬的市場優(yōu)惠，優(yōu)惠后裸車價格低至23萬元起，但是性價比超高的奔馳C級卻依舊賣不過只有2萬優(yōu)惠的寶馬3系。

2021年前5個月，奔馳C級賣出了69505輛車，而同期的寶馬3系則是以83006輛的成績成功登頂B級車銷冠，且差距還有些大。掛著三叉星大標(biāo)都賣不好，為什么奔馳C級不香了呢？

這一代寶馬3系強(qiáng)得嚇人？

說實話，這一代寶馬3系出道并非順風(fēng)順?biāo)�，剛上市之初這一代寶馬3系被不少車評人批得體無完膚，原因是換代后的寶馬3系舍棄了寶馬最為驕傲的操控表現(xiàn)，轉(zhuǎn)而把目光投向了舒適性。這點著實讓很多業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡，但是銷量證實了寶馬丟車保帥的深明大義，換代后的寶馬3系賣出了現(xiàn)象級的銷量表現(xiàn)。很顯然，普通消費者還是樂于接受如此改變。畢竟專業(yè)車評人只是少數(shù)，大多人開車還是以代步為主。

奔馳C級主打的1．5T動力，勸退不少年輕消費者？

相比于寶馬的成功轉(zhuǎn)變，奔馳在C級、E級身上使用1．5T發(fā)動機(jī)卻著實欠妥，當(dāng)前奔馳E級已經(jīng)改回了2．0T發(fā)動機(jī)，而C級還要在1．5T迷途上越走越遠(yuǎn)。盡管寶馬320所搭載的2．0T渦輪減壓發(fā)動機(jī)動力參數(shù)與奔馳C200幾乎一致，但畢竟是2．0T發(fā)動機(jī)，說出去都有面子。奔馳所用的1．5T發(fā)動機(jī)，大概是為女司機(jī)準(zhǔn)備的。當(dāng)然了，現(xiàn)款奔馳C級也有2．0T發(fā)動機(jī)版本，只是價格不那么香到親民了。

即將登場的全新一代奔馳C級過于強(qiáng)勢？

盡管全新奔馳S級換代惹得一身騷，但是大家對全新奔馳C級卻是頗為看好，甚至在全新奔馳C級面前，現(xiàn)款車型再多優(yōu)惠都香不起來。眾所周知，內(nèi)飾一直是奔馳的拿手戲，上一代奔馳S級內(nèi)飾已經(jīng)引領(lǐng)了一個時代的潮流，而全新奔馳C級則是采用了全新奔馳S級同款內(nèi)飾。等到全新奔馳C級上市，銷量表現(xiàn)會不會爆棚呢？咱們走著瞧。

寫在最后

三十年河?xùn)|三十年河西，哪一代消費者都不會跟產(chǎn)品力不過去，當(dāng)前寶馬3系賣得比奔馳C級貴且暢銷，無非說明了這一代寶馬3系產(chǎn)品力誘人，賣到了消費者喜歡的心眼上了。等到全新一代奔馳C級上市，奔馳能否把場子找回來呢？