有一種尷尬，叫打臉；有一種尷尬，叫別人都替你尷尬。沒錯(cuò)，今天說(shuō)的就是北京現(xiàn)代第十代索納塔。

去年7月，采用現(xiàn)代汽車全新i－GMP平臺(tái)的第十代索納塔正式上市。相比于前幾代索納塔，第十代索納塔前懸更短，車身更低趴，外觀更加運(yùn)動(dòng)，操控性提升了一個(gè)檔次，但唯獨(dú)＂安全性＂令人堪憂，實(shí)在太尷尬了。

本周，中汽研C－NCAP完成了對(duì)索納塔為期三天的碰撞測(cè)試。從現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，索納塔第一天正面100％碰撞測(cè)試并無(wú)槽點(diǎn)，但第二天側(cè)面碰撞與第三天正面40％偏置碰撞中，還是暴露出了諸多問(wèn)題，最直觀的是后門侵入量過(guò)大，A柱出現(xiàn)彎折。

具體來(lái)看，在側(cè)面碰撞測(cè)試后，第十代索納塔后門侵入量過(guò)大，表現(xiàn)非常不好，問(wèn)題在于它恰好未配備側(cè)安全氣囊，側(cè)面碰撞后勢(shì)必會(huì)對(duì)乘客造成人身傷害。

在正面40％偏置碰撞中，第十代索納塔前艙整體潰縮吸能，安全氣囊正常彈開，但是A柱出現(xiàn)了非常明顯的彎折痕跡，而且彎折形變的角度肉眼可見。

帕薩特＂A柱門＂事件后，國(guó)人對(duì)碰撞測(cè)試A柱彎折已經(jīng)到了不能容忍的地步。基于全新i－GMP平臺(tái)開發(fā)的第十代索納塔，難道真得是表里不一，說(shuō)得天花亂墜，實(shí)際上是一包豆腐渣？

早在1952年，奔馳便發(fā)明了＂安全車身＂的概念，它由堅(jiān)固的乘客艙和緩沖潰縮區(qū)所組成。車輛前后的塑性變形緩沖區(qū)，可以吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能，進(jìn)而減少車內(nèi)承受的沖擊。

之后，在1958年誕生了至今仍在使用的三點(diǎn)式安全帶，發(fā)生事故時(shí)它能夠?qū)⑷死卫蔚毓潭ㄔ谧�位上，避免被甩出車外或車�?nèi)的二次損傷。接著朋友們耳熟能詳?shù)陌踩�頭枕、安全玻璃、潰縮式轉(zhuǎn)向柱、發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)、防爆輪胎．．．．．．

這些功能的核心目的，都是為了在事故發(fā)生后，最大程度的減少車內(nèi)人員受到的傷害。所以說(shuō)，被動(dòng)安全是保護(hù)車內(nèi)人員安全的最后一道屏障與底線，是任何時(shí)候不能＂偷工減料＂的。

現(xiàn)代汽車宣稱，全新一代i－GMP平臺(tái)實(shí)現(xiàn)造型、安全、燃油效率和動(dòng)力性能、駕駛樂(lè)趣、空間利用的全面提升。其中，碰撞更安全是其核心宣傳點(diǎn)，它大幅提升車身強(qiáng)度，通過(guò)多重骨架結(jié)構(gòu)和控制車輛移動(dòng)軌跡技術(shù)，進(jìn)一步保護(hù)駕乘安全。

具體來(lái)看，該平臺(tái)以大量的超高張力鋼材和熱沖壓工藝，對(duì)車身進(jìn)行大幅的強(qiáng)化，令車身強(qiáng)度相比現(xiàn)代的上代產(chǎn)品，提升了10％以上。同時(shí)，i－GMP平臺(tái)優(yōu)化了車輛的整體架構(gòu)，應(yīng)用了發(fā)動(dòng)機(jī)艙多重骨架結(jié)構(gòu)和移動(dòng)控制技術(shù)，確保駕駛艙的安全。

如今看來(lái)，現(xiàn)代汽車對(duì)全新一代i－GMP平臺(tái)的宣傳是有名無(wú)實(shí)的，至少在安全性能方面是言過(guò)其實(shí)的。在i－GMP平臺(tái)上誕生的第十代索納塔，安全性非但做不了同級(jí)典范，反而是同級(jí)＂差等生＂！

令人不解的是，在去年6月美國(guó)NCAP碰撞測(cè)試中，第十代以正面碰撞測(cè)試四星，側(cè)面及翻滾測(cè)試五星，獲得總評(píng)五星安全評(píng)級(jí)，安全性能杠杠的。

同時(shí)，在更為嚴(yán)苛的IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）測(cè)試中，第十代索納塔進(jìn)入了TOP SAFETY PICK＋（最佳安全選擇＋）榜單。這個(gè)就更厲害了，堪稱典范車型。

同時(shí)被美國(guó)兩項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試認(rèn)可，可見第十代索納塔給美國(guó)用戶提供的安全性是優(yōu)秀的。為何一旦國(guó)產(chǎn)，安全性能就大打折扣呢？現(xiàn)代汽車就這么＂雙標(biāo)＂嗎？或許，現(xiàn)代汽車的平臺(tái)化，只是為了降低研發(fā)周期和生產(chǎn)成本。

截至目前，C－NCAP尚未公布整體的測(cè)試成績(jī)和測(cè)評(píng)結(jié)果，最終成績(jī)以C－NCAP正式發(fā)布為準(zhǔn)。而且，北京現(xiàn)代也未對(duì)碰撞測(cè)試做出回應(yīng)，我們將密切關(guān)注。

總之，真心希望現(xiàn)代汽車別玩＂雙標(biāo)＂，讓第十代索納塔硬起來(lái)，成為大家心中的＂平安車＂，別讓車主們＂心驚膽寒＂了。