領(lǐng)克“蝶變”
對(duì)于領(lǐng)克,42萬用戶的選擇與認(rèn)可,無疑就是它眼中最耀眼的光。
時(shí)間對(duì)于每個(gè)人都是公平的,但時(shí)間在每個(gè)人手中又創(chuàng)造出了截然不同的價(jià)值。
在過去的三年多時(shí)間里,對(duì)于領(lǐng)克而言,可以說每一天都過得酣暢淋漓,在并不優(yōu)越的市場環(huán)境中奮起向上、漸露崢嶸,甚至在困難重重極不尋常的2020年,依然顯示出了強(qiáng)大的韌性。
從2017年底首款車型投放市場至今,短短三年多時(shí)間,領(lǐng)克收獲超42萬用戶的選擇與認(rèn)可。在2020年全年,領(lǐng)克汽車總銷量達(dá)到175456輛,同比增長約37%,在各種行業(yè)不確定因素下,這張成績單堪稱耀眼。
或許挑戰(zhàn)越大,成就越大。
正如吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售總經(jīng)理林杰所說:“從01、02、03到05、06,總的來說還是按照既定的節(jié)奏在做,哪怕遇到諸如市場下滑期等一些不確定的因素,也還是經(jīng)受住了考驗(yàn),市場困難更能考驗(yàn)一個(gè)品牌一個(gè)產(chǎn)品的生命力。”
為什么是領(lǐng)克?
“你為什么會(huì)買領(lǐng)克?”
作為一位領(lǐng)克01車主,在這兩年間,我不止一次面對(duì)身邊的人這樣的問詢。想必,這也是過去三年多時(shí)間里,國內(nèi)42萬領(lǐng)克用戶共同面對(duì)的最樸素的一個(gè)問題。
2016年年底,在中國汽車品牌高端化普遍鎩羽而歸之時(shí),領(lǐng)克入局了,帶著“生而全球、開放互聯(lián)”的品牌信仰,領(lǐng)克從一開始,就與傳統(tǒng)意義上的豪華品牌存在著區(qū)別。
那是一個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)深刻影響的年代,市場的選擇權(quán)已經(jīng)完全交到了用戶的手上。都說“用戶為王”的時(shí)代,一個(gè)好品牌的聲譽(yù)被毀掉只需要5分鐘;反之其實(shí)也一樣,用戶做主的時(shí)代,只要真正“鉆進(jìn)”用戶心里,就能成為贏家。
與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代共生的領(lǐng)克,天生帶著質(zhì)疑和挑戰(zhàn)的基因,這種敢于挑戰(zhàn)慣例的精神,與都市年輕消費(fèi)族群開放自我的個(gè)性不謀而合。相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示,在領(lǐng)克用戶中,90后占比近40%,85+90后超過2/3,年輕化特征如此明顯的用戶族群,也再次生動(dòng)詮釋了領(lǐng)克“生而全球,開放互聯(lián)”的品牌理念。
“我覺得用戶需求在哪里,領(lǐng)克就應(yīng)該在哪里”,正如林杰所說的,作為新生品牌,領(lǐng)克始終堅(jiān)持用戶思維,充分發(fā)揮在技術(shù)、設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢,打造符合年輕人調(diào)性的產(chǎn)品與用戶展開溝通。
從第一款車領(lǐng)克01開始,基于全球化時(shí)代用戶需求的洞察,領(lǐng)克成為為數(shù)不多的、旗幟鮮明的以都市年輕人為目標(biāo)人群的汽車品牌,憑借與沃爾沃的合資背書,領(lǐng)克對(duì)全球資源與技術(shù)進(jìn)行了深度整合,無論在智能互聯(lián)、車輛性能還是全域安全等方面,都打造出了越級(jí)實(shí)力,再加上頗具競爭力的價(jià)格,在很短的時(shí)間內(nèi),領(lǐng)克就成為了中國汽車品牌這一輪高端化的領(lǐng)跑者,以及令傳統(tǒng)合資品牌敬畏的對(duì)手。
三年來,開山之作領(lǐng)克01有力地扛起了品牌銷量沖高的重任,收獲了18萬用戶。與此同時(shí),以01為起點(diǎn),領(lǐng)克又布局了03負(fù)責(zé)A級(jí)轎車市場,03+負(fù)責(zé)性能車市場,02和05負(fù)責(zé)個(gè)性化跨界市場,06負(fù)責(zé)入門級(jí)市場,形成了“SUV+轎車”、“燃油+新能源”的完整而立體的產(chǎn)品布局。
截至2020年12月底,領(lǐng)克05連續(xù)6個(gè)月銷量突破4000輛,領(lǐng)跑同級(jí)別轎跑SUV銷量榜;領(lǐng)克03累計(jì)總銷量突破13萬輛,成為外資主導(dǎo)的A級(jí)運(yùn)動(dòng)車市場黑馬;領(lǐng)克03+銷量突破1萬輛,帶領(lǐng)中國性能車在性能車賽道上占有了一席之地。
更為值得一提的是,在獲得超42萬名車主認(rèn)同的同時(shí),領(lǐng)克并沒有迷失最初的高端定位,其單車平均售價(jià)達(dá)到15.6萬元,是最保值的中國高端品牌,放在主流合資陣營中也屬于佼佼者。
在探尋高端化的道路上,領(lǐng)克已經(jīng)走出了一條特立獨(dú)行的路徑。但快速發(fā)展的背后絕非偶然,而是一場與用戶的共謀,以用戶為依歸,領(lǐng)克從品牌基因、商業(yè)模式、核心技術(shù)到產(chǎn)品性能、用戶服務(wù)等各方面均實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新,成為汽車類年輕態(tài)消費(fèi)群體信仰的一部分。
你若想有存在的價(jià)值,就先去創(chuàng)造價(jià)值。領(lǐng)克用三年多的時(shí)間實(shí)現(xiàn)“蝶變”,成為當(dāng)下中國汽車品牌高端化的最好樣本。
仰望星空,進(jìn)軍全球
黑格爾說:“一個(gè)民族有一群仰望星空的人,他們才有希望。”
華為之所以能夠成為走向世界的中國樣本,不只是靠英勇善戰(zhàn),而是始終有著“追求領(lǐng)先”、“仰望星空”的方向和思想。
而起步于德國柏林的領(lǐng)克汽車,從一開始,就在心里播下了“生而全球”的種子,在之后的幾年,從德國柏林到荷蘭阿姆斯特丹,從中國上海到日本富士,領(lǐng)克發(fā)展歷程中的數(shù)個(gè)重要節(jié)點(diǎn),均放射全球,把世界作為舞臺(tái),將全球化特質(zhì)刻進(jìn)了基因里。
作為吉利汽車與沃爾沃汽車合資合作的產(chǎn)物,領(lǐng)克早在品牌規(guī)劃時(shí),就明確了“歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售”的全球新高端品牌這一品牌定位。
眾所周知,從2018年中國車市開始滑入罕見下行趨勢后,一直到2020年,不僅想象中的復(fù)蘇并未到來,又遭遇了疫情的“黑天鵝”。盡管在寒冬之下,中國車市依然頑強(qiáng)地展現(xiàn)出了韌勁,但車市正在從增量市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觯咽遣粻幍氖聦?shí)。
各種前所未有的挑戰(zhàn)下,汽車市場的競爭只會(huì)越來越慘烈和無情,而對(duì)于中國汽車品牌而言,也到了突破天花板的關(guān)鍵時(shí)刻。
在最近幾年,中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)的掌舵人無論是長城的魏建軍或是吉利汽車的李書福,都在不同場合表達(dá)過對(duì)“全球化”的思考,譬如李書福在今年兩會(huì)期間提到:“雖然當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化面臨一些挑戰(zhàn),但汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)就是全球化,我們不能回避。”而魏建軍則斷言,“汽車品牌不國際化是沒有價(jià)值的,從生存的角度也無法生存!
腳踏實(shí)地,仰望星空,這展現(xiàn)出了中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)居安思危的視野和品牌價(jià)值觀。
尤其是在當(dāng)下,全球正處于從“工業(yè)全球化”邁向“數(shù)字全球化”的歷史性轉(zhuǎn)折階段,這對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)中的中國是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。
而這,對(duì)于擁有歐洲血統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)基因的領(lǐng)克汽車而言,則更是一次駛向星辰大海的良機(jī)。
2020年11月,在全新領(lǐng)克01上市之際,領(lǐng)克“歐洲計(jì)劃”也正式啟動(dòng),歐洲首家線下體驗(yàn)店在阿姆斯特丹正式開業(yè)。在可預(yù)見的未來,領(lǐng)克的線下體驗(yàn)店還將覆蓋瑞典、德國、法國、比利時(shí)、西班牙、意大利等國家。
在歐洲這個(gè)既擁擠成熟而又固化到有些乏味的汽車市場,喜歡“挑戰(zhàn)一切慣例”的領(lǐng)克汽車,或許將會(huì)以其創(chuàng)新的數(shù)字化營銷模式,讓歐洲新生代消費(fèi)者重新愛上汽車出行。
隨著“歐洲計(jì)劃”的落地,基于全球化造車體系和全球市場的洞察視角,對(duì)于領(lǐng)克堅(jiān)定不移的全球化之路,也將是一次積極的反哺。
世界汽車產(chǎn)業(yè)將迎來翻天覆地的變革,在變革的洪流中,領(lǐng)克正在充當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的東方樣本,和中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的探索者。
正如吳曉波在2021年的跨年演講中說的,“2020年,巨石崩裂之時(shí),有人看見了恐懼,有人看見了光!
對(duì)于領(lǐng)克,42萬用戶的選擇與認(rèn)可,無疑就是它眼中最耀眼的光。
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