作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌之一，大眾旗下多個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)均收獲了不錯(cuò)的成績(jī)，可唯獨(dú)斯柯達(dá)顯得格格不入，甚至被認(rèn)為是“便宜的大眾車”。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人Christian Dahlheim否定了這一傳聞。其表示，在大眾集團(tuán)品牌中，斯柯達(dá)擁有“最大的增長(zhǎng)潛力”。

Dahlheim表示：“斯柯達(dá)不會(huì)與雷諾的低成本品牌達(dá)契亞競(jìng)爭(zhēng)，我們不喜歡這種比較，因?yàn)槲覀儾幌胱屗箍逻_(dá)自降身價(jià)，與這些品牌成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。斯柯達(dá)有著優(yōu)秀的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，例如一些法國(guó)品牌，當(dāng)然還有福特。”

Dahlheim還稱，斯柯達(dá)無(wú)需進(jìn)入低端市場(chǎng)，就能在“傳統(tǒng)主流”買家群體中贏得更多消費(fèi)者。而大眾集團(tuán)其他的量產(chǎn)品牌，例如西雅特和其性能部門Cupra將會(huì)為集團(tuán)吸引年輕消費(fèi)者。

近年來(lái)，斯柯達(dá)的利潤(rùn)率一直高于大眾品牌，特別是在新冠疫情大流行背景下，該品牌依然實(shí)現(xiàn)了盈利，成為大眾汽車集團(tuán)的一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)，斯柯達(dá)的表現(xiàn)可謂是“一言難盡”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽斯柯達(dá)品牌在2016年至2018年一直在33萬(wàn)輛銷量中徘徊，但隨著市場(chǎng)退潮與競(jìng)爭(zhēng)加劇，品牌分化逐步突顯，斯柯達(dá)落入邊緣化的困境中。

即使上汽斯柯達(dá)在近幾年加強(qiáng)SUV產(chǎn)品布局，推出了柯米克、柯洛克兩款SUV，但實(shí)際并沒(méi)有給斯柯達(dá)在華銷量帶來(lái)明顯增長(zhǎng)。迫于市場(chǎng)壓力，上汽斯柯達(dá)最終選擇降價(jià)處理。

然而數(shù)據(jù)顯示，在2020年前10個(gè)月中，斯柯達(dá)在中國(guó)的銷量不及大眾旗下的低端品牌捷達(dá)。

在Dahlheim看來(lái)，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)“有必要采取行動(dòng)”，從而阻止銷量下滑。

他說(shuō)到：“斯柯達(dá)在中國(guó)陷入了困境，捷達(dá)品牌對(duì)斯柯達(dá)造成了一定的擠壓，這并不是什么秘密。我們正在與合作伙伴一起研究，如何對(duì)斯柯達(dá)進(jìn)行定位，以再度獲得成功�！�

來(lái)源：快科技