雷諾和Dacia將大規(guī)模重組調(diào)整，回歸中國(guó)市場(chǎng)也在規(guī)劃當(dāng)中。其實(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的紅利期已經(jīng)結(jié)束，市場(chǎng)消費(fèi)更加理性，另外雷諾汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的失敗并非努力不夠，而是法系車(chē)身份的雷諾確實(shí)不合國(guó)內(nèi)口味。很多網(wǎng)友表示并不歡迎：雷諾回歸，更有網(wǎng)友戲謔到：走了半年就別想回來(lái)了唄，想學(xué)林肯“二刷”，就不怕變成亞菲特的結(jié)局么？

雷諾方面宣布：其自身品牌戰(zhàn)略將進(jìn)行重新規(guī)劃，放棄原本B級(jí)市場(chǎng)，進(jìn)而轉(zhuǎn)戰(zhàn)C級(jí)市場(chǎng)，出售更高價(jià)位的車(chē)型類(lèi)別，對(duì)于Crossover跨界車(chē)和SUV車(chē)型重新規(guī)劃。其根本原因很簡(jiǎn)單就是C級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)比B級(jí)市場(chǎng)的利潤(rùn)還要多出三倍以上。不知道雷諾有沒(méi)有想清楚，中國(guó)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)被BBA支配的程度，豐田本田這兩大合資品牌都不敢輕易介入，雷諾一來(lái)就接下如此挑戰(zhàn)，令人不解。

在今年年頭，疫情籠罩之時(shí)，頭兩個(gè)月東風(fēng)雷諾只賣(mài)出了610臺(tái)車(chē)，品牌營(yíng)銷(xiāo)又一直在東風(fēng)日產(chǎn)的陰影之下，最終4月份雷諾汽車(chē)正式停止品牌市場(chǎng)，被東風(fēng)汽車(chē)收購(gòu)。回憶起2017東風(fēng)雷諾年度銷(xiāo)量也是過(guò)七萬(wàn)輛的出彩表現(xiàn)的，但是東風(fēng)與雷諾這七年合作還是打上了句號(hào)，雷諾汽車(chē)就此敗走國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)，表示以后會(huì)把工作重心放在小型客車(chē)以及新能源車(chē)型身上。

法系車(chē)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額沒(méi)有上漲趨勢(shì)，現(xiàn)在看來(lái)雷諾察覺(jué)到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)復(fù)蘇，看到以日系車(chē)為主的合資車(chē)近幾個(gè)月大賺，想必也是紅了眼，于是規(guī)劃回歸中國(guó)分一杯羹。這樣看來(lái)雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟支離破碎，不再活在日產(chǎn)陰影之下的雷諾原來(lái)是想再賭一把，倒是突出幾分法國(guó)人的傲骨。