一說起日系車，國內(nèi)不少消費者對其的固有印象都是“皮薄餡大車身脆”，雖然這種觀點的合理性無法準確驗證。但在中保研的碰撞測試中，以豐田為代表的日系車，普遍取得了不錯的成績，與民間汽車“專家”聲稱的“皮薄餡大”有一定的出入。

日前，沉寂了小半年的中保研，接連放出了幾個大招，除了公布本田皓影成績、為大眾帕薩特“正名”外，一汽馬自達阿特茲的測評成績也已對外公布。

總的來看，在車主最為關(guān)注的車內(nèi)乘員安全指數(shù)上，阿特茲表現(xiàn)難以讓人滿意，僅取得了A（良好）的成績，與此次一同參評的大眾帕薩特相比，車內(nèi)乘員安全性不如帕薩特。

參與碰撞測試的車型為2020款2．0L藍天豪華版，指導(dǎo)價18．98萬元，為阿特茲車系的次低配車型。不過值得一提的是，在安全配置上，日系車近些年來注重?zé)o差別配置，阿特茲全系車型都標配主副駕正面氣囊、前排側(cè)氣囊、以及前后排頭部氣簾。

而在耐撞性與維修經(jīng)濟性上，該車獲得了M（一般）、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)，該車均獲得了G（優(yōu)秀）。

在車內(nèi)乘員安全的細分測試項目中，丟分最大的項目是中保研標志性的25％偏置碰撞測試，僅獲得了M的成績，而車輛側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅／頭枕等項目，均拿到了G的成績。

25％偏置碰撞中，阿特茲的表現(xiàn)不佳，得分僅為M，這主要是因為車輛乘員艙上部有一定入侵，方向盤也出現(xiàn)了橫移，正面氣囊沒有發(fā)揮全部作用，側(cè)面氣簾覆蓋范圍有限，并且安全帶約束系統(tǒng)也沒有完全限制住假人的前傾。

此外，在車外視角中，還可以發(fā)現(xiàn)在，碰撞結(jié)束后，車輛的A柱主線了一定的彎折，并且導(dǎo)致車輛B柱與車頂連接位置，出現(xiàn)了一定的凹陷，導(dǎo)致撞擊的能量傳遞到了車后方，C柱也發(fā)生了一定的形變。

在車內(nèi)視角中，A柱的彎折導(dǎo)致A柱下方與防火墻連接處被擠壓變形，中控臺出現(xiàn)一定的位移，導(dǎo)致主駕氣囊沒有完全接住假人的頭部。

同時，車輛的側(cè)面頭部氣簾，覆蓋的范圍有限，安全帶的約束能力不強，假人前傾程度較為明顯。因此，阿特茲在25％偏置碰撞中就只獲得了M的評價。

側(cè)面碰撞測試后，其B柱在碰撞后距離駕駛員座椅中線14．5cm，超過了12．5cm的最低標準線，其余軀體保護項目中，除了軀干部位為A之外，其它均為G。因而，阿特茲的側(cè)面碰撞表現(xiàn)優(yōu)異，總體獲得了G的評價。

車頂強度測試中，阿特茲車頂?shù)姆逯递d荷為69131N，達到了車重的4．69倍，超過了4倍的標準線，同樣拿到了G的評價。至于車輛的輔助安全系統(tǒng)測試，阿特茲也是輕松通過，獲得了G的評價。

總的來看，阿特茲此次在中保研的碰撞測評成績著實一般，在車主最為關(guān)注的車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，阿特茲僅獲得了A（良好）的評價，這與豐田凱美瑞，包括此次測評的新款大眾帕薩特，都有不小的差距。

作者：若風(fēng)來源：快科技