馬自達(dá)9月銷量出爐,喜憂參半
恰逢“金九銀十”銷售旺季,相信不少車企在剛剛過(guò)去的9月內(nèi)回了一大波血,銷量成績(jī)單非?捎^。不過(guò)由于“十一黃金周”的到來(lái),大部分車企都有各種休假安排,因此目前只有幾家自主品牌廠家公布自家的銷售數(shù)據(jù),而合資陣營(yíng)方面,馬自達(dá)率先發(fā)布9月銷量數(shù)據(jù),成為第一家發(fā)布9月銷量的合資車企。
根據(jù)官方發(fā)布海報(bào)來(lái)看,馬自達(dá)9月中國(guó)區(qū)銷量為14311輛,與去年同期對(duì)比,增長(zhǎng)29%,與上個(gè)銷售月相比也有16%的增長(zhǎng)。
而作為馬自達(dá)在中國(guó)區(qū)的兩大合資車廠,一汽馬自達(dá)9月銷量為6611輛,1-9月累計(jì)銷量58807輛,長(zhǎng)安馬自達(dá)9月銷量為14311輛,1-9月累計(jì)銷量為94522輛。具體車型來(lái)看,馬自達(dá)在近一年時(shí)間內(nèi)能保持月銷總量過(guò)萬(wàn)的水平,很大程度是因?yàn)樾驴畎嚎速惱某晒Γ?月昂克賽拉銷量為8645輛,相比8月7268輛來(lái)看,有著較為可觀的增長(zhǎng)幅度,但縱觀上市以來(lái),昂克賽拉銷量仍有所減少,在去年9月新車上市之后,銷量持續(xù)好轉(zhuǎn),甚至在11月-1月這三個(gè)月時(shí)間內(nèi),均實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn),但由于不可控因素的發(fā)生,整個(gè)汽車行業(yè)銷量集體暴跌,直到下半年才逐漸恢復(fù)至正常水平,加之馬自達(dá)品牌號(hào)召力對(duì)比其它合資品牌稍顯弱勢(shì),所以銷量遲遲未能回到最佳狀態(tài)。不過(guò),隨著“金九銀十”銷售旺季和臨近年末消費(fèi)者買(mǎi)車欲望的高漲,昂克賽拉重振雄風(fēng)也是時(shí)間問(wèn)題。
緊湊型SUV CX-5 9月銷量3269輛,相比8月3044輛,雖然有200輛的增長(zhǎng),但從全年累計(jì)銷量來(lái)看,與2019年同期對(duì)比有著超過(guò)10%的下滑。眾所周知,馬自達(dá)品牌就是主打年輕、個(gè)性化、強(qiáng)調(diào)品牌價(jià)值特性,所以它旗下車型大多數(shù)都是走“非主流路線”。比如說(shuō)在當(dāng)下渦輪機(jī)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代,依然堅(jiān)持自然吸氣;在所有車順應(yīng)市場(chǎng)加大、加長(zhǎng)的風(fēng)氣下,馬自達(dá)為了給消費(fèi)者提供極致的駕駛樂(lè)趣而堅(jiān)持使用比例協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)框架,這一方面讓馬自達(dá)在網(wǎng)絡(luò)輿論上收獲到許多好評(píng),但另一方面卻因大小、空間等各種因素而讓許多消費(fèi)者不得不放棄選擇CX-5。除此之外,馬自達(dá)CX-5自2017年上市以來(lái)一直都是進(jìn)行著年度小改款,隔壁同年上市的CR-V在賣的比CX-5好的多的前提下為保持競(jìng)爭(zhēng)力,在前兩月完成中期改款。不怕天賦型選手,就怕有天賦的人還比你更努力,馬自達(dá)CX-5這種“得過(guò)且過(guò)”的銷售態(tài)度也難怪銷量持續(xù)萎靡不振。
馬自達(dá)CX-30是今年剛剛引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)的新車,官方售價(jià)為12.99-17.19萬(wàn)元,CX-30的到來(lái)填補(bǔ)了馬自達(dá)在小型SUV市場(chǎng)內(nèi)的空缺,使之有足夠的手牌來(lái)叫板本田的繽智和豐田CH-R等同級(jí)車型。從目前銷售情況來(lái)看,CX-30市場(chǎng)關(guān)注度并不高,月銷量維持在2000輛左右,或許要等待市場(chǎng)終端售價(jià)下來(lái)之后,銷量才有進(jìn)一步提升。
但作為中國(guó)區(qū)另一位代理人的一汽馬自達(dá),日子就過(guò)的比較艱辛了,從今年7月份開(kāi)始,開(kāi)啟了連續(xù)多月的“跌跌不休”,從5.6月份的破萬(wàn)的銷量,變成如今的六千多輛,跌幅接近40%。造成這種境況并不是外來(lái)對(duì)手打擊,更多是一汽馬自達(dá)自己“作死”。從車質(zhì)網(wǎng)了解到,阿特茲與CX-4兩款車型因異響問(wèn)題喜提投訴榜第一、第二名。并且,這也不是第一次了,在8月投訴榜單中,這兩款車也是數(shù)一數(shù)二般的存在。
從這類異響問(wèn)題持續(xù)多月未能徹底解決可以看出,一向以匠心制造的馬自達(dá)忘記初心,在最基本的材料質(zhì)量上面敷衍了事,導(dǎo)致栽了跟頭;而另一方面是馬自達(dá)官方遲遲未能發(fā)出召回聲明,沒(méi)有給予消費(fèi)者應(yīng)有的補(bǔ)償方案,這無(wú)疑是對(duì)消費(fèi)者不重視的做法,既然你不尊重消費(fèi)者,那么消費(fèi)者也大可不必尊重你。因此,隨著“異響門(mén)”持續(xù)發(fā)酵,一汽馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的口碑只會(huì)一落千丈,品牌也會(huì)邊緣化,與長(zhǎng)安馬自達(dá)之間的差距也會(huì)逐步拉大。
總結(jié):馬自達(dá)9月銷量,用四個(gè)字概括就是“喜憂參半”,一方面是長(zhǎng)安馬自達(dá)扛起銷量大旗,另一方面的一汽馬自達(dá)卻在那“挑事生非”。馬自達(dá)在中國(guó)本就是一個(gè)小眾品牌,如今一汽馬自達(dá)再不“懂事”一些,就如網(wǎng)友所所那樣,別說(shuō)在中國(guó)市場(chǎng)吃肉了,以后甚至連湯都沒(méi)能喝上一口。
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