北京車展已經于10月5日正式落下帷幕,從國際車展相繼取消,再到北京車展延期最終圓滿結束,撇開其他所有的一切,北京車展都是一次巨大的成功。

為了備戰(zhàn)金九銀十,各大車企的重磅車型早已線上亮相,本次北京車展更像是一次必須的儀式感,往大了說是中國應對疫情的巨大成就,往小了說,車企又能重聚一堂,展現(xiàn)又一次的進步與革新。

2020北京車展總共有8個場館,我們走過了不下4遍,從代表造車新勢力的小鵬、蔚來和高合等展臺,到代表跨國車企的豐田、大眾和現(xiàn)代等展臺,再到代表自主品牌的吉利、廣汽、奇瑞等展臺。

在蜂擁而起的電動汽車浪潮中,電動汽車已經成為每家車企在車展上最閃亮的光芒,在這里有全新的造型、技術等等全新的吸金神器。

只是,作為2020年第一全球性車展,對比北京車展的順利舉行和圓滿結束,任何新車型和新技術都是次要的。

小鵬帶來了一個飛行器,蔚來帶來了NOP自動駕駛輔助系統(tǒng)的全新升級,高和則帶來了自主品牌最貴的電動汽車。

對于即將在電動汽車打開新篇章的大眾,雖然早在2019年廣州車展就帶來了ID．系列車型,本次北京車展卻帶來了大眾唯一戰(zhàn)略車型,稱其為“全新數(shù)字高爾夫”。

對于即將在2021年進入全面產品攻勢的豐田,RAV4插電混動和TNGA換代漢蘭達也沒有帶來,僅有一款代表未來的氫燃料電池車Mirai Concept。

廣汽帶來了改款升級的M8、四合一的電驅系統(tǒng)以及革新的服務體系,奇瑞則發(fā)布了全新旗艦車型瑞虎8 PLUS,以及星途TXL和VX等車型。

展望似乎剛剛開始,很快又將結束的2020年,各大車企在僅剩的三個月里會如何爆發(fā)值得期待。

坐擁400萬輛年產銷量,大眾在中國已經成為任何難以追趕的高度,在全新的電動智能領域,大眾也是全球車企中最為激進的車企,基于MEB平臺的ID．系列車型將是大眾面向未來的最大希望。

全球數(shù)一數(shù)二的車企,百萬產銷量規(guī)模的豐田在中國還有難以想象的潛力,隨著產能的大規(guī)模擴展,全球車型將依次引進國產,到2022年,將再造一個豐田中國。

小鵬在鄭州海馬和肇慶大旺工廠之后,第三工廠簽約廣州中心知識城,將于2022年正式投產,在G3和P7之后的第三款車型也呼之欲出。

蔚來已經在造車新勢力中率先實現(xiàn)三車型,由于發(fā)展規(guī)劃的幾經波折,首款豪華純電轎車已經被推遲一年,在蔚來中國正式落戶合肥,這款ET7也應該正式浮出水面了。

作為廣州車展最重磅的參與和支撐,在調整進入收獲期的廣汽傳祺,乘勝追擊的廣汽新能源,廣汽集團不出意外將帶來重磅車型和技術,比如全新的GS8車型,混動技術,比如廣汽新能源全新的A20車型會否正式亮相?

6號 車展總結文章 大眾。因中國而第一之后,全新的大眾電動汽車是延續(xù)輝煌,還是重頭來過?

你必須提供滿足消費者需求的產品力,你才能打動他,而不是說因為我想要造一個中高端品牌,大家就為這個品牌來買單。其實,最后大家還是因為認同你這個產品,同時加上這種以客戶為中心的服務理念,產品力與服務力加起來共同享受,只有這樣,大家才會逐漸認同你是一個中高端品牌。