如何讓“小眾”流行，對于技術(shù)宅馬自達(dá)來說是一個全新的課題。面對下一個一百年，馬自達(dá)開始走出自己的舒適圈，去迎接更廣闊的市場。

什么是小眾？在百度是釋義中，小眾被定義為了“只被少數(shù)人接受的事情和愛好”。

當(dāng)一百萬人喜歡馬自達(dá)時，我們并不覺得它小眾；但在中國14億的分母中，只有一百萬人喜歡馬自達(dá)，我們陡然發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)的確足夠小眾。

一直以來，國內(nèi)消費(fèi)者對于馬自達(dá)的情結(jié)可以用分化來形容，不少人驚嘆于馬自達(dá)對發(fā)動機(jī)技術(shù)的執(zhí)著，并為之著迷。但更多的只是一種不理解，不理解他們這樣近乎偏執(zhí)的態(tài)度。

在坊間，甚至有這樣的說法，馬自達(dá)并不是一家純粹的汽車企業(yè)，他們只是一群玩“轉(zhuǎn)子”的人，賣車只為了賺錢繼續(xù)研發(fā)轉(zhuǎn)子動機(jī)�；蛟S，這樣的評價對于馬自達(dá)來說，是最高的嘉獎。

最近有個段子很火，說一個女生談戀愛，當(dāng)大家看到她的男朋友之后，并不是說他倆門當(dāng)戶對，而是覺得這個女生“有點(diǎn)東西”。馬自達(dá)這種幾乎瘋狂的執(zhí)著，并非沒有實(shí)際意義，可能你不會買，但是在你聽到別人是一位馬自達(dá)車主之時，第一反應(yīng)是覺得他“有點(diǎn)東西”的。

下一個百年

在汽車工業(yè)里，內(nèi)燃機(jī)歷史上的每一次第一，都推動了工業(yè)文明的飛速發(fā)展。

1833年，英國人賴特提出利用燃燒壓力推動活塞作功的設(shè)計(jì)；1876年，德國發(fā)明家奧托創(chuàng)制成功第一臺往復(fù)活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)；1886年，卡爾·本茨研發(fā)成功第一臺單缸汽油發(fā)動機(jī)；1892年，魯?shù)婪颉さ胰麪柾瞥鍪着_壓燃式柴油發(fā)動機(jī)；

2019年，馬自達(dá)再一次“發(fā)明”內(nèi)燃機(jī)，推出全球首臺汽油壓燃發(fā)動機(jī)——e－創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)。如今，具有劃時代意義的“e－創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)”由正式導(dǎo)入中國市場，并搭載于長安馬自達(dá)全新世代車型——次世代MAZDA3昂克賽拉、CX－30。

長安馬自達(dá)汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理及川尚人向媒體表示：“我們永不言棄的不斷嘗試壓燃點(diǎn)火技術(shù)，也是終于實(shí)現(xiàn)了，成功了�！�

在采訪中，及川不厭其煩地用著中日雙語，向媒體介紹在攻克這款發(fā)動機(jī)中遇到的各種難題。試圖讓外界盡可能多得了解到他們在這款發(fā)動機(jī)上做出的努力。高精度“缸壓傳感器”、“SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)”……可以想象每一個晦澀的詞語背后都是馬自達(dá)工程師無數(shù)日夜的結(jié)晶。

180Ps和230N·m的動力輸出，以及百公里5．2L的油耗表現(xiàn)堪稱全新世代的“夢幻發(fā)動機(jī)”。這樣的提升或許在不少消費(fèi)者眼中是“多余”的，他們寧愿選擇更多的配置，更多看得到摸得著的功能。

但是在馬自達(dá)眼中，這樣的提升是必須的，只要他們能做到，他們就要做得最好。

從1967年，世界首款搭載“轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”問世的車型“Cosmo Sport”問世，自此，永不止步，身負(fù)勇毅的“轉(zhuǎn)子精神”便成為馬自達(dá)品牌一脈相承的造車信念。在一百年的發(fā)展歷程中，馬自達(dá)始終致力于打造為用戶帶來“駕乘愉悅”的汽車產(chǎn)品。

在外界看來，全新發(fā)動機(jī)也許只是動力、燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，但是在馬自達(dá)眼中，這無比重要。

及川介紹，e－創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)的研發(fā)成本數(shù)以億計(jì)，人力物力的投入更是不計(jì)其數(shù)，但這款發(fā)動機(jī)的售價在中國做到了全球最低。這是馬自達(dá)對于中國市場的回饋與信賴，他們覺得在中國市場，會有更多的用戶能夠理解馬自達(dá)的這份執(zhí)著。

“我之前做關(guān)于中國事業(yè)工作已經(jīng)將近10年了，跟10年前相比我們覺得現(xiàn)在中國真正懂車的用戶在不斷增加，我覺得懂車的人是真正能夠理解馬自達(dá)品牌理念的。我們所有前提都是在堅(jiān)持品牌理念前提之下，類似于‘希望在中國賣到更高的銷量所以可以舍棄一點(diǎn)駕乘愉悅’這樣的想法，我們是不會有的。”

換句話說，馬自達(dá)為了他們的品牌理念，為了他們的“轉(zhuǎn)子精神”，其實(shí)是放棄了一些銷量的，他們只為了選擇馬自達(dá)的這部分消費(fèi)者能夠擁有最好的駕乘體驗(yàn)。

讓馬自達(dá)流行起來

當(dāng)然，他們也希望“這部分”消費(fèi)者能夠越來越多。

今年，是馬自達(dá)成立一百周年，但是對于中國這個市場，馬自達(dá)有著許多復(fù)雜的情愫。

從海汽，到一汽，到福特，再到長安，馬自達(dá)入華三十多年好像一直在經(jīng)歷著坎坷和波折，總是在形勢剛剛向好時就遭遇變數(shù)。馬自達(dá)的國產(chǎn)之路，仿佛是這個品牌從創(chuàng)始以來披荊斬棘的寫照。

盡管馬自達(dá)在國內(nèi)的聲量和一線品牌無法比擬，但正是這種個性和堅(jiān)韌讓它始終不因平庸而被淹沒。

2020年，長安馬自達(dá)更是走過8年合資品牌歷程，累計(jì)用戶保有量突破140萬。自2016年成立粉絲會員俱樂部以來，數(shù)量已達(dá)到215家，會員人數(shù)突破52萬人，馭馬族車友會達(dá)106家。

越來越多的消費(fèi)者開始懂馬自達(dá)了。小眾，但是不甘于小眾，馬自達(dá)也正在努力讓更多的人了解他們，看到他們。

長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦向媒體分享了一個案例：“CX－30在重慶市場的第一個客戶，60歲。大家可能會覺得不可思議。但實(shí)際上我們傳遞的是一種精神，一種年輕態(tài)、年輕化的精神。這就是長安馬自達(dá)的拓圈，讓更多人喜歡馬自達(dá)，喜歡馬自達(dá)的產(chǎn)品。”

目前，馬自達(dá)也開始瞄準(zhǔn)更多年輕消費(fèi)群體，吳曉曦表示：“以CX－30上市為例，我們在浙江衛(wèi)視通過電視、網(wǎng)絡(luò)直播同步上市，包括邀請年輕代偶像范丞丞代言。新車上市之前，通過我們客戶最喜歡的音樂、攝影、美食展示擁車生活方式�！�

今年，馬自達(dá)也正在考慮如何利用數(shù)字化營銷的手段打通長馬品牌和客戶的鏈接性。他們認(rèn)為只有和客戶真正建立聯(lián)系之后，營銷才更能具備靈活性，才能更符合用戶喜好。“隨著年輕消費(fèi)群體逐漸成為汽車消費(fèi)的主力，國內(nèi)消費(fèi)者的汽車消費(fèi)心態(tài)也隨之成熟，越來越多的人一定會選擇適合自己個性化需求的獨(dú)特的產(chǎn)品。”

如何讓“小眾”流行，對于技術(shù)宅馬自達(dá)來說是一個全新的課題。面對下一個一百年，馬自達(dá)開始走出自己的舒適圈，去迎接更廣闊的市場。

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