車展專訪 | 馬自達(dá)“破圈” 迎戰(zhàn)下一個(gè)一百年
如何讓“小眾”流行,對于技術(shù)宅馬自達(dá)來說是一個(gè)全新的課題。面對下一個(gè)一百年,馬自達(dá)開始走出自己的舒適圈,去迎接更廣闊的市場。
什么是小眾?在百度是釋義中,小眾被定義為了“只被少數(shù)人接受的事情和愛好”。
當(dāng)一百萬人喜歡馬自達(dá)時(shí),我們并不覺得它小眾;但在中國14億的分母中,只有一百萬人喜歡馬自達(dá),我們陡然發(fā)現(xiàn),馬自達(dá)的確足夠小眾。
一直以來,國內(nèi)消費(fèi)者對于馬自達(dá)的情結(jié)可以用分化來形容,不少人驚嘆于馬自達(dá)對發(fā)動機(jī)技術(shù)的執(zhí)著,并為之著迷。但更多的只是一種不理解,不理解他們這樣近乎偏執(zhí)的態(tài)度。
在坊間,甚至有這樣的說法,馬自達(dá)并不是一家純粹的汽車企業(yè),他們只是一群玩“轉(zhuǎn)子”的人,賣車只為了賺錢繼續(xù)研發(fā)轉(zhuǎn)子動機(jī);蛟S,這樣的評價(jià)對于馬自達(dá)來說,是最高的嘉獎。
最近有個(gè)段子很火,說一個(gè)女生談戀愛,當(dāng)大家看到她的男朋友之后,并不是說他倆門當(dāng)戶對,而是覺得這個(gè)女生“有點(diǎn)東西”。馬自達(dá)這種幾乎瘋狂的執(zhí)著,并非沒有實(shí)際意義,可能你不會買,但是在你聽到別人是一位馬自達(dá)車主之時(shí),第一反應(yīng)是覺得他“有點(diǎn)東西”的。
下一個(gè)百年
在汽車工業(yè)里,內(nèi)燃機(jī)歷史上的每一次第一,都推動了工業(yè)文明的飛速發(fā)展。
1833年,英國人賴特提出利用燃燒壓力推動活塞作功的設(shè)計(jì);1876年,德國發(fā)明家奧托創(chuàng)制成功第一臺往復(fù)活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī);1886年,卡爾·本茨研發(fā)成功第一臺單缸汽油發(fā)動機(jī);1892年,魯?shù)婪颉さ胰麪柾瞥鍪着_壓燃式柴油發(fā)動機(jī);
2019年,馬自達(dá)再一次“發(fā)明”內(nèi)燃機(jī),推出全球首臺汽油壓燃發(fā)動機(jī)——e-創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)。如今,具有劃時(shí)代意義的“e-創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)”由正式導(dǎo)入中國市場,并搭載于長安馬自達(dá)全新世代車型——次世代MAZDA3昂克賽拉、CX-30。
長安馬自達(dá)汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理及川尚人向媒體表示:“我們永不言棄的不斷嘗試壓燃點(diǎn)火技術(shù),也是終于實(shí)現(xiàn)了,成功了!
在采訪中,及川不厭其煩地用著中日雙語,向媒體介紹在攻克這款發(fā)動機(jī)中遇到的各種難題。試圖讓外界盡可能多得了解到他們在這款發(fā)動機(jī)上做出的努力。高精度“缸壓傳感器”、“SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)”……可以想象每一個(gè)晦澀的詞語背后都是馬自達(dá)工程師無數(shù)日夜的結(jié)晶。
180Ps和230N·m的動力輸出,以及百公里5.2L的油耗表現(xiàn)堪稱全新世代的“夢幻發(fā)動機(jī)”。這樣的提升或許在不少消費(fèi)者眼中是“多余”的,他們寧愿選擇更多的配置,更多看得到摸得著的功能。
但是在馬自達(dá)眼中,這樣的提升是必須的,只要他們能做到,他們就要做得最好。
從1967年,世界首款搭載“轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”問世的車型“Cosmo Sport”問世,自此,永不止步,身負(fù)勇毅的“轉(zhuǎn)子精神”便成為馬自達(dá)品牌一脈相承的造車信念。在一百年的發(fā)展歷程中,馬自達(dá)始終致力于打造為用戶帶來“駕乘愉悅”的汽車產(chǎn)品。
在外界看來,全新發(fā)動機(jī)也許只是動力、燃油經(jīng)濟(jì)性的提升,但是在馬自達(dá)眼中,這無比重要。
及川介紹,e-創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)的研發(fā)成本數(shù)以億計(jì),人力物力的投入更是不計(jì)其數(shù),但這款發(fā)動機(jī)的售價(jià)在中國做到了全球最低。這是馬自達(dá)對于中國市場的回饋與信賴,他們覺得在中國市場,會有更多的用戶能夠理解馬自達(dá)的這份執(zhí)著。
“我之前做關(guān)于中國事業(yè)工作已經(jīng)將近10年了,跟10年前相比我們覺得現(xiàn)在中國真正懂車的用戶在不斷增加,我覺得懂車的人是真正能夠理解馬自達(dá)品牌理念的。我們所有前提都是在堅(jiān)持品牌理念前提之下,類似于‘希望在中國賣到更高的銷量所以可以舍棄一點(diǎn)駕乘愉悅’這樣的想法,我們是不會有的!
換句話說,馬自達(dá)為了他們的品牌理念,為了他們的“轉(zhuǎn)子精神”,其實(shí)是放棄了一些銷量的,他們只為了選擇馬自達(dá)的這部分消費(fèi)者能夠擁有最好的駕乘體驗(yàn)。
讓馬自達(dá)流行起來
當(dāng)然,他們也希望“這部分”消費(fèi)者能夠越來越多。
今年,是馬自達(dá)成立一百周年,但是對于中國這個(gè)市場,馬自達(dá)有著許多復(fù)雜的情愫。
從海汽,到一汽,到福特,再到長安,馬自達(dá)入華三十多年好像一直在經(jīng)歷著坎坷和波折,總是在形勢剛剛向好時(shí)就遭遇變數(shù)。馬自達(dá)的國產(chǎn)之路,仿佛是這個(gè)品牌從創(chuàng)始以來披荊斬棘的寫照。
盡管馬自達(dá)在國內(nèi)的聲量和一線品牌無法比擬,但正是這種個(gè)性和堅(jiān)韌讓它始終不因平庸而被淹沒。
2020年,長安馬自達(dá)更是走過8年合資品牌歷程,累計(jì)用戶保有量突破140萬。自2016年成立粉絲會員俱樂部以來,數(shù)量已達(dá)到215家,會員人數(shù)突破52萬人,馭馬族車友會達(dá)106家。
越來越多的消費(fèi)者開始懂馬自達(dá)了。小眾,但是不甘于小眾,馬自達(dá)也正在努力讓更多的人了解他們,看到他們。
長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦向媒體分享了一個(gè)案例:“CX-30在重慶市場的第一個(gè)客戶,60歲。大家可能會覺得不可思議。但實(shí)際上我們傳遞的是一種精神,一種年輕態(tài)、年輕化的精神。這就是長安馬自達(dá)的拓圈,讓更多人喜歡馬自達(dá),喜歡馬自達(dá)的產(chǎn)品!
目前,馬自達(dá)也開始瞄準(zhǔn)更多年輕消費(fèi)群體,吳曉曦表示:“以CX-30上市為例,我們在浙江衛(wèi)視通過電視、網(wǎng)絡(luò)直播同步上市,包括邀請年輕代偶像范丞丞代言。新車上市之前,通過我們客戶最喜歡的音樂、攝影、美食展示擁車生活方式。”
今年,馬自達(dá)也正在考慮如何利用數(shù)字化營銷的手段打通長馬品牌和客戶的鏈接性。他們認(rèn)為只有和客戶真正建立聯(lián)系之后,營銷才更能具備靈活性,才能更符合用戶喜好!半S著年輕消費(fèi)群體逐漸成為汽車消費(fèi)的主力,國內(nèi)消費(fèi)者的汽車消費(fèi)心態(tài)也隨之成熟,越來越多的人一定會選擇適合自己個(gè)性化需求的獨(dú)特的產(chǎn)品。”
如何讓“小眾”流行,對于技術(shù)宅馬自達(dá)來說是一個(gè)全新的課題。面對下一個(gè)一百年,馬自達(dá)開始走出自己的舒適圈,去迎接更廣闊的市場。
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