不安分的你，何時(shí)成就自己

從2009年，中國市場首次登頂成為全球最大的汽車消費(fèi)市場以來，全世界的汽車制造商競相涌入中國市場，更加慘烈的競爭，也反向倒逼本土車企奮發(fā)進(jìn)取，有了更大的野心，在版圖中逐漸占據(jù)超過40％的市場份額。

但隨著2018年開始，汽車市場遭遇罕見的“寒冬”，加之今年突如其來的疫情影響，外部環(huán)境的極速惡化，讓所有車企都始料不及地站上了命運(yùn)的生死線，整個(gè)車市，都彌漫著危險(xiǎn)的味道。

華為總裁任正非曾經(jīng)有一句名言：惶者生存。意思是惶者永懷生存危機(jī)，敏銳感知環(huán)境的變化，提前準(zhǔn)備“過冬棉襖”。在這一點(diǎn)上，魏建軍以及長城汽車的居安思危意識(shí)，與之不謀而合。

魏建軍曾表示：“我并不認(rèn)為一路凱歌就是有質(zhì)量的，我們已經(jīng)走過了一路凱歌了，只有危機(jī)，才能促成企業(yè)變得更強(qiáng)大�！�

長城汽車過去的三十年，剛好也是中國汽車市場從無到有、從弱到強(qiáng)，成為世界最大競爭最激烈市場的三十年，三十年崛起之路的同頻共振，使魏建軍習(xí)慣于保持危機(jī)感，和冷峻清醒的思考頭腦。

盡管長城汽車已經(jīng)在中國本土車企中成為領(lǐng)軍企業(yè)，是中國汽車的中流砥柱，但魏建軍內(nèi)心一直有一個(gè)執(zhí)念，長城要走出去，參與世界競爭。在不同的場合，魏建軍都曾表達(dá)過，“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路，長城汽車一定要走出去，就算是死，也要死在國外�！蔽航ㄜ娬J(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)一定要從“輸入國”變?yōu)椤拜敵鰢�”，自主品牌的未來發(fā)展方向一定是“走出去”。

2019年11月廣州車展的前一天，在WEY三周年品牌之夜上，魏建軍發(fā)表了＂從中國賽場到世界賽場＂的主題演講，也更加表明了長城汽車要走向世界的決心。

而在魏建軍心里，早已為長城和WEY寫下了登上全球舞臺(tái)的路線圖和時(shí)間表。

事實(shí)上，長城汽車已先后在中國保定、上海、日本橫濱、美國底特律、洛杉磯、德國法蘭克福、慕尼黑、印度班加羅爾、奧地利下奧地利州科廷布倫鎮(zhèn)和韓國京畿道設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發(fā)布局。

值得一提的是，據(jù)長城官方發(fā)布的2019年年度報(bào)告顯示，2019年，長城汽車銷量連續(xù)第四年突破百萬銷量大關(guān)，達(dá)到106萬輛，其中，海外市場銷量大漲，實(shí)現(xiàn)整車出口6．54萬輛，同比增長44．93％，成為長城汽車業(yè)績增長的主要驅(qū)動(dòng)力。

在接受BC采訪時(shí)，魏建軍堅(jiān)定地表示：“一個(gè)真正成功的品牌，必然是全球化的品牌，這是一條非走不可的路。”

從過去到現(xiàn)在，長城汽車一直在下一盤通往全球化的大棋，用實(shí)際行動(dòng)破除長城汽車“走不出河北，也走不出保定”的魔咒，已然具有更大的格局、更高的境界。

從當(dāng)下到未來，長城汽車沒有沉湎于過去三十年所創(chuàng)造的輝煌不可自拔，而是在新的起點(diǎn)居安思危，在不斷的自我否定中，去勾勒一個(gè)更理想的自我。

再回到最初，魏建軍向自己進(jìn)行的那個(gè)靈魂拷問——“未來會(huì)怎樣？”想必，長城汽車會(huì)用下一個(gè)激蕩的三十年來作答。

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