置之死地而后生

期待有多美好，過程就有多艱難。造車的道路，注定是一場充滿血與火的淬煉。

2017年，一段魏建軍親自為WEY品牌做的廣告片點(diǎn)燃了汽車圈。董事長親自為自家品牌做代言，這在中國汽車歷史上絕無僅有，是什么讓這個(gè)曾經(jīng)兩耳不聞窗外事，一心埋頭做研發(fā)的技術(shù)狂人，從工廠車間走向舞臺中央？

在廣告片中，魏建軍自述：這一次，我決定讓自己站在前臺，不留退路。賭上一些不該賭的珍惜。

毫無疑問，長城汽車將WEY品牌的推出，視為一場只許贏不能輸?shù)馁�局。

而在此之前的很多年里，本土車企與合資車企在市場中一直涇渭分明，合資汽車占據(jù)中高端市場，而本土品牌占據(jù)低端市場。本土車企在高端化方面經(jīng)過數(shù)次嘗試，但從未有過勝績。在向上走的路上，似乎存在著重重?zé)o形的路障，以至于本土車企空有突圍的雄心壯志，但卻無不是鎩羽而歸，無功而返。

憑借著哈弗系列SUV的熱銷，長城汽車一度是國內(nèi)最賺錢的民營車企，偏距保定三線城市，平均單車?yán)麧櫝�過1萬元，長城當(dāng)時(shí)已然是一臺高速運(yùn)轉(zhuǎn)的賺錢機(jī)器，魏建軍日子完全可以過得很舒服。

但作為一個(gè)對打造有價(jià)值品牌有著執(zhí)拗追求的汽車人，魏建軍從未放棄過打造高端的念頭，他曾公開表示，外資品牌并不會(huì)放棄低端市場，如果想要活下來，自主品牌就必須高端化。

而且隨著SUV市場的競爭逐漸激烈，哈弗系列所在的10－15萬元區(qū)間市場，已經(jīng)開始被合資車企染指，居安思危，魏建軍決定直面挑戰(zhàn)，打造WEY品牌進(jìn)入合資腹地。

WEY，凝結(jié)著魏建軍“終結(jié)外資品牌暴利時(shí)代”的夢想，肩負(fù)著將長城SUV戰(zhàn)線向15萬元以上區(qū)間延伸，建立中國豪華汽車品牌新秩序的使命。同時(shí)，WEY的推出，也是一個(gè)新長城的開始，以WEY為起點(diǎn)，不僅魏建軍帶頭進(jìn)行自我顛覆，整個(gè)長城也開啟了一次置之死地而后生的蛻變，展現(xiàn)著一家車企自我進(jìn)化的力量。

在去年年底WEY品牌成立三周年之際，魏建軍自豪地宣布WEY成為首個(gè)銷量達(dá)到30萬輛的中國汽車豪華品牌。打破舊秩序，重塑新規(guī)則，曾經(jīng)被歐美日韓等合資企業(yè)把持的禁區(qū)，終于被突破了。