據(jù)高盛的最新研報，中國Robotaxi市場預(yù)計將從2025年的5400萬美元快速增長至2030年的120億美元，到2035年則將達(dá)到470億美元的規(guī)模，年復(fù)合增長率超96%。高增長預(yù)期引發(fā)多方入局。今年2月，曹操出行搭載吉利千里浩瀚Robotaxi解決方案的車輛在蘇州、杭州啟動示范運營，預(yù)計2026年底推出L4級Robotaxi定制車型。上汽旗下享道出行宣布完成超13億元人民幣C輪融資，并啟動港股IPO，計劃在上海打造L4級Robotaxi車隊，預(yù)計2026年車隊規(guī)模達(dá)到200臺。而廣汽集團參股公司如祺出行已經(jīng)在港交所主板掛牌交易。

最新的入局者是哈啰聯(lián)合螞蟻集團、寧德時代成立的“上海造父智能科技有限公司”，首期注資超30億元進軍Robotaxi賽道。這一動作與特斯拉同期在美國啟動Robotaxi試點形成跨洋呼應(yīng)。作為共享出行領(lǐng)域的后來者，哈啰選擇以“場景+技術(shù)+能源”鐵三角模式切入市場，希望以差異化破局。

▍行業(yè)臨界點的多重機遇

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，上海云玚企業(yè)管理咨詢有限公司（螞蟻集團）、上海鈞哈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（哈啰）、寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司（寧德時代）分別持股。其中，哈啰近年來推動AI在出行領(lǐng)域的深度應(yīng)用，與其出行及生活服務(wù)平臺的屬性，以及用戶基礎(chǔ)，為進入Robotaxi領(lǐng)域積累了豐富的場景和運營經(jīng)驗。

螞蟻集團在AI基礎(chǔ)技術(shù)的探索和研究中，在大模型、強化學(xué)習(xí)、具身智能等領(lǐng)域的技術(shù)布局，以及在安全和隱私保護等方面的經(jīng)驗，能為哈啰發(fā)展自動駕駛業(yè)務(wù)提供廣泛支持。寧德時代作為動力電池領(lǐng)域的龍頭，其動力電池技術(shù)、智能滑板底盤技術(shù)，支持底盤與智駕模塊的深度集成，為Robotaxi提供安全可靠的底層支撐。

哈啰、螞蟻集團與寧德時代的合作，打破了傳統(tǒng)車企或技術(shù)公司單點突破的路徑。哈啰依托8億注冊用戶及覆蓋360城的共享出行網(wǎng)絡(luò)，積累了海量真實場景數(shù)據(jù)。其兩輪出行業(yè)務(wù)日均服務(wù)超千萬次，用戶出行軌跡、城市熱力圖等數(shù)據(jù)為Robotaxi的算法訓(xùn)練提供了獨特的長尾場景支持。

例如，哈啰在運維端的車輛調(diào)度、電池管理經(jīng)驗可遷移至Robotaxi車隊運營，降低邊際成本；螞蟻集團在AI大模型、強化學(xué)習(xí)及隱私計算領(lǐng)域的技術(shù)積累，則為Robotaxi的決策系統(tǒng)提供底層支持；其金融級風(fēng)控模型可優(yōu)化車輛調(diào)度與安全策略，區(qū)塊鏈技術(shù)則增強用戶數(shù)據(jù)安全性。寧德時代通過滑板底盤技術(shù)（CIIC）實現(xiàn)硬件標(biāo)準(zhǔn)化，將電池、電驅(qū)系統(tǒng)與自動駕駛模塊深度集成，使車輛開發(fā)周期縮短至12個月，成本降低60%以上。

行業(yè)層面，Robotaxi賽道歷經(jīng)十年技術(shù)積累，2025年迎來商業(yè)化臨界點。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點城市名單落地，北上廣深等一線城市加速推進自動駕駛政策，有序開放機場、高鐵站、中心城區(qū)等場景，無人駕駛行業(yè)正迎來黃金窗口期。

2025年以來，Robotaxi商業(yè)化節(jié)奏提速，主要得益于L4級別自動駕駛技術(shù)突破和成本的降低，激光雷達(dá)成本從十年前的10萬美元降至千元級，算力芯片的能效比提升使車輛具備實時處理復(fù)雜路況的能力，谷歌旗下 Waymo公司今年5月發(fā)布研究報告，稱其全無人駕駛車輛在累計行駛5670萬英里后，證明其在避免碰撞和傷害方面表現(xiàn)優(yōu)于人類駕駛員，美國的監(jiān)管也在逐步開放。

國內(nèi)，相關(guān)政策的不斷完善為Robotaxi的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境和發(fā)展空間。多地開放Robotaxi全無人化測試，深圳率先為L3級立法，為國內(nèi)玩家提供了信心。此時入局，哈啰有望搭上行業(yè)快速發(fā)展的列車，在市場競爭中占據(jù)有利位置。

對哈啰而言，共享兩輪業(yè)務(wù)長期面臨盈利困境，2018-2020年累計虧損近50億元，向四輪出行延伸成為必然選擇。Robotaxi不僅能填補“最后一公里”之外的長距離出行空白，還可通過數(shù)據(jù)與場景復(fù)用，構(gòu)建“兩輪+四輪+物流”的立體生態(tài)。

▍商業(yè)化落地的三重關(guān)卡

相較于滴滴、蘿卜快跑等先行者，哈啰的生態(tài)協(xié)同模式展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢，但也面臨差異化挑戰(zhàn)。滴滴依托5.5億用戶及日均4500萬訂單的出行數(shù)據(jù)，構(gòu)建了覆蓋全國的路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫，但其業(yè)務(wù)集中于“人車”匹配，缺乏對非結(jié)構(gòu)化場景（如小區(qū)內(nèi)部道路、施工路段）的深度理解。

哈啰則通過兩輪出行滲透至城市毛細(xì)血管，積累了大量低速、高密度場景數(shù)據(jù)，可補足自動駕駛長尾場景的短板。與百度蘿卜快跑的全棧自研模式相比，哈啰選擇輕資產(chǎn)路徑。百度因自研投入導(dǎo)致單車成本超80萬元，且需自建充電網(wǎng)絡(luò)；而哈啰通過寧德時代的滑板底盤實現(xiàn)硬件標(biāo)準(zhǔn)化，借助螞蟻的AI能力降低算法開發(fā)成本，以快速擴張搶占市場。

特斯拉雖在全球化布局上領(lǐng)先，但其FSD技術(shù)對中國市場的適應(yīng)性存疑。哈啰憑借對本土場景的理解（如應(yīng)對潮汐式通勤、非機動車混行），可針對性優(yōu)化算法，形成差異化競爭力。

但是需要注意的是，盡管生態(tài)協(xié)同模式具備潛力，哈啰仍需跨越技術(shù)、政策與盈利的三重障礙。

在Robotaxi領(lǐng)域，已經(jīng)匯聚了眾多玩家。從車企方面來看，上汽的享道Robotaxi自2021年啟動運營以來，已完成33萬余次訂單，開放點位數(shù)超48000個，累計行駛超250萬公里，C輪融資后，計劃2026年內(nèi)車隊規(guī)模達(dá)到200臺；特斯拉的Robotaxi于6月22日正式在美國奧斯汀啟動試點服務(wù)，憑借其在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，具有強大的市場影響力。

科技公司方面，百度的蘿卜快跑已深耕多年，在技術(shù)驗證和市場積累上領(lǐng)先一步，去年在國內(nèi)就刷了一波存在感，還加快在東南亞市場布局；小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)也在廣州、北京等地開放全無人駕駛收費運營，并積極拓展海外市場。出行平臺中，滴滴憑借數(shù)據(jù)與規(guī)模暫居領(lǐng)跑位，其依托出行平臺優(yōu)勢積累了大量用戶行為數(shù)據(jù)，早在多年前就設(shè)立了自動駕駛團隊。

L4級自動駕駛技術(shù)需處理極端場景（如極端天氣、突發(fā)事故），而哈啰缺乏自研技術(shù)的歷史沉淀，依賴外部合作可能導(dǎo)致算法迭代滯后。其團隊目前僅百人規(guī)模，遠(yuǎn)小于頭部企業(yè)的千人級研發(fā)隊伍，政策與基建配套滯后亦制約發(fā)展。

盡管多地試點開放，但全國性法規(guī)尚未出臺，事故責(zé)任認(rèn)定、數(shù)據(jù)隱私保護等規(guī)則仍存模糊地帶。此外，Robotaxi依賴的高精度地圖覆蓋、5G-V2X路側(cè)設(shè)備等基建尚未普及，盈利模式尚未跑通是另一大挑戰(zhàn)。

同時，在當(dāng)前Robotaxi運營成本中，車輛折舊與人工調(diào)度占比超70%。以哈啰計劃中的40萬元單車成本計算，單日運營需完成至少1200元訂單才能覆蓋成本，而目前行業(yè)頭部企業(yè)單日訂單量不足千單。

可以看出，哈啰聯(lián)合螞蟻與寧德時代入局Robotaxi，是一場“生態(tài)效率”與“技術(shù)長跑”的博弈。其成功與否，取決于能否將場景數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為算法壁壘，將硬件成本壓縮至商業(yè)臨界點，并在政策窗口期內(nèi)完成規(guī)�；�落地。

相較于單點突破的玩家，哈啰的生態(tài)協(xié)同模式或許能更快撕開市場缺口，但面對特斯拉、滴滴等巨頭的擠壓，其仍需在技術(shù)自研與資本投入間找到平衡。未來，Robotaxi行業(yè)的競爭或?qū)�從技術(shù)競賽轉(zhuǎn)向“生態(tài)場景資本”三位一體的綜合實力比拼。

編   輯丨楊　果

實習(xí)生丨賈瑞揚

排   版丨楊　朔

圖片來源：哈啰出行、特斯拉、waymo

       原文標(biāo)題 : 哈啰“造父”入局Robotaxi，生態(tài)協(xié)同是破局關(guān)鍵