知情人士稱(chēng)，此前ID．3純電動(dòng)車(chē)和第八代高爾夫因軟件問(wèn)題導(dǎo)致的生產(chǎn)問(wèn)題，已經(jīng)使一些董事會(huì)成員對(duì)迪斯感到不滿，尤其是保時(shí)捷家族、皮耶希家族，并開(kāi)始討論解除其集團(tuán)CEO職務(wù)。

所以，迪斯延長(zhǎng)任期被否決，不是單純工會(huì)一方面的否決，而是整個(gè)大眾集團(tuán)管理層的反對(duì)。

德國(guó)企業(yè)采用雙層董事會(huì)制度，其中管理董事會(huì)由包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的高管組成，向監(jiān)事會(huì)匯報(bào)，監(jiān)事會(huì)由一名董事長(zhǎng)及工會(huì)、股東代表組成。

大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)有20個(gè)席位，分別來(lái)自保時(shí)捷家族、皮耶希家族、下薩克森州政府、以及德國(guó)工會(huì)，具有很大的權(quán)力。其中包括監(jiān)事會(huì)、皮耶希家族和保時(shí)捷家族都表達(dá)了拒絕的態(tài)度。

兩大家族雖共同掌握大眾集團(tuán)，但多年來(lái)一直明爭(zhēng)暗斗，但是在拒絕迪斯延長(zhǎng)任期這事上，卻實(shí)現(xiàn)了難得的統(tǒng)一立場(chǎng)。

▲大眾關(guān)鍵股東Ferdinand Piech（2019年逝世）和Wolfgang Porsche

實(shí)際上，迪斯自2018年起擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO和品牌CEO以來(lái)，就沒(méi)過(guò)過(guò)幾天安穩(wěn)日子。

在2015年“排放門(mén)丑聞”爆發(fā)后，大眾首先給車(chē)主、環(huán)境監(jiān)管機(jī)構(gòu)、各州和經(jīng)銷(xiāo)商賠付了250多億美元，并回購(gòu)大約50萬(wàn)輛污染嚴(yán)重的汽車(chē)，回購(gòu)持續(xù)到2019年。

2017年，大眾又承認(rèn)欺詐、妨礙司法公正和偽造聲明。根據(jù)認(rèn)罪協(xié)議，大眾汽車(chē)需進(jìn)行全面改革，接受新的審計(jì)，并接受一家獨(dú)立監(jiān)管機(jī)構(gòu)為期三年的監(jiān)督，監(jiān)管將于今年9月結(jié)束。但如果不能獲得監(jiān)督員對(duì)于大眾合規(guī)機(jī)制的認(rèn)證，大眾為恢復(fù)形象所做的努力將失去意義。

去年，為了推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾宣布了“2025計(jì)劃”，從2025年前，所有新車(chē)型將會(huì)使用VW．OS汽車(chē)操作系統(tǒng)和大眾與微軟合作的汽車(chē)云服務(wù)。

首款搭載VW．OS操作系統(tǒng)的車(chē)型是純電動(dòng)汽車(chē)ID．3，該車(chē)在2020年開(kāi)始正式交付，將會(huì)打開(kāi)大眾汽車(chē)電動(dòng)化和數(shù)字化的浪潮。

然而大眾ID．3暴露出了嚴(yán)重的軟件問(wèn)題。

據(jù)悉，大眾MEB純電平臺(tái)削減了ECU（車(chē)載控制單元）數(shù)量，將燃油車(chē)型上的70多個(gè)ECU，變?yōu)榱?－5個(gè)核心的高性能車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，此外還升級(jí)了全新駕駛輔助，與智能燈光等眾多功能。而這一切，都交給VW．OS車(chē)載系統(tǒng)來(lái)控制，就顯得有點(diǎn)力不從心了。

2019年VW．OS趕鴨子上架，連開(kāi)發(fā)工程師都吐槽，基礎(chǔ)軟件架構(gòu)開(kāi)發(fā)太倉(cāng)促，動(dòng)不動(dòng)就崩潰。就這樣，在大眾、奧迪與保時(shí)捷等各方軟件團(tuán)隊(duì)的努（bǔ）力（guō）下，VW．OS依然可以每天出現(xiàn)300多個(gè)BUG，VW．OS儼然成了BUG．OS。

經(jīng)歷過(guò)一輪現(xiàn)實(shí)的毒打之后，迪斯醒悟了：“大眾集團(tuán)想追上特斯拉，還有很長(zhǎng)的路要走。追趕的難點(diǎn)不在于電動(dòng)化，而在于以自動(dòng)駕駛為代表的軟件領(lǐng)域。”

“特斯拉的軟件領(lǐng)先于大眾和任何其他汽車(chē)制造商”。

上個(gè)月，大眾還因?yàn)榈诎舜�高爾夫廣告涉及“種族歧視”陷入了劇烈的輿論風(fēng)波……

擔(dān)當(dāng)領(lǐng)頭羊這兩年來(lái)，迪斯的日子顯然并不好過(guò)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，迪斯已經(jīng)輸?shù)袅诉@場(chǎng)權(quán)力之爭(zhēng)，大眾品牌是大眾集團(tuán)的核心品牌，歷任集團(tuán)CEO都是身兼大眾品牌CEO的。

迪斯已經(jīng)失去了大眾工會(huì)的支持。工會(huì)一位匿名管理人員表示，大眾工會(huì)認(rèn)可迪斯的工作能力，但是認(rèn)為迪斯并沒(méi)有將大眾員工放在心上。今年2月底，大眾工會(huì)曾向迪斯提交一份長(zhǎng)達(dá)5頁(yè)的請(qǐng)?jiān)笗?shū)，列出13個(gè)亟待解決的問(wèn)題，要求迪斯親自處理，但具體處理結(jié)果不明。

據(jù)悉，迪斯自2015年從寶馬跳槽到大眾，就基本上沒(méi)參加過(guò)幾次集團(tuán)內(nèi)部活動(dòng)。

德國(guó)媒體和分析人士認(rèn)為，迪斯唯一的出路就是做出業(yè)績(jī)，尤其是解決ID．3的問(wèn)題，如果ID．3能順利上市，迪斯在大眾的地位還能安穩(wěn)一陣，一旦ID．3失利，監(jiān)事會(huì)辭退他就是早晚的事了。然而，6月10日消息，ID．3再次推遲交付，要到今年9月才能路面，真替迪斯捏把汗。