凱迪拉克CT4:站穩(wěn)入門豪華新C位,凱迪拉克能否迎來二次騰飛?︱一車一企最強(qiáng)音
近年來,豪華品牌紛紛拉低身段,推出一波入門產(chǎn)品吸引用戶。
出自BBA的入門三劍客——奧迪A3,寶馬1系,奔馳A級(jí),以20萬左右的價(jià)格,讓不少人的“豪華夢”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),然而真正開起來感受如何,如魚飲水,冷暖自知。
隨便打開一個(gè)網(wǎng)站的用戶口碑:空間,質(zhì)感,配置,動(dòng)力,“四大要素”在現(xiàn)款這些入門級(jí)豪華車上難以湊齊。但在LOGO的光環(huán)下,大多數(shù)人用“一分錢一分貨”來安慰自己。
于是乎,買頂配雅閣還是買入門奔馳,成為劃分一名準(zhǔn)購用戶是否理性的靈魂拷問?v然,各取所需,存在即合理。你可以為LOGO買單,我也有追求實(shí)用的權(quán)利,大不了道不同不相為謀而已。
對(duì)于那些既有“豪華夢”又講“性價(jià)比”的用戶來說,一個(gè)好消息是,2020年,入門豪華的定義大概率會(huì)被刷新,這個(gè)重新定義者就是4月8日即將上市的凱迪拉克CT4。
1、豪華市場錯(cuò)位大師
說起中國豪華車,永遠(yuǎn)離不開BBA。三家“聯(lián)手”劃分了中國豪華市場的標(biāo)準(zhǔn)。什么樣的人買什么級(jí)別的車型,在他們的小本本上早已經(jīng)劃好了連線。更可怕的,這個(gè)概念已經(jīng)被根植于用戶和媒體心目中,成為界定的公認(rèn)標(biāo)尺。
這就像一個(gè)緊箍咒,牢牢鎖住了競品對(duì)手:直接對(duì)標(biāo),無異以卵擊石;固守自我,難免淪為小眾。凱迪拉克擅長的錯(cuò)位競爭,是目前看來最有效的打法。
從當(dāng)年的CT6,XT5再到到去年11月上市的CT5,凱迪拉克利用錯(cuò)位競爭,以更高級(jí)的產(chǎn)品和務(wù)實(shí)的價(jià)格,在各個(gè)細(xì)分市場都占據(jù)一定的市場份額,并成為二線豪華品牌的領(lǐng)軍者。
數(shù)據(jù)顯示,對(duì)標(biāo)寶馬3系的 CT5,今年1月更是逼近5000輛。CT5的成功,是年輕用戶對(duì)凱迪拉克努力投出信任票。在入門轎車市場,凱迪拉克正在成為不可忽視的重要組成。
帶著這樣的自信,即將在4月8日上市的全新凱迪拉克CT4,以緊湊型豪華轎車定位,主打入門豪華市場。這一次,凱迪拉克又將上演怎樣的錯(cuò)位競爭好戲。
2、只需兩步,碾壓同級(jí)
既然CT4開啟“錯(cuò)位”進(jìn)攻,那我們就要先提及它的緊湊級(jí)別“直接對(duì)手”。眾所周知,在這個(gè)級(jí)別中,一向標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的寶馬1系,其三廂版采用了UKL前驅(qū)平臺(tái),不但丟掉了寶馬引以為傲的后驅(qū)標(biāo)簽,也并沒有對(duì)1系的空間提升有太大的幫助。
至于奔馳A級(jí),除了頂配車型以外,其余均為扭力梁式后懸架,駕駛質(zhì)感難以服眾。而奧迪A3出身于大眾的MQB平臺(tái),這一代產(chǎn)品也步入晚年,戰(zhàn)斗力大不如前,盡快更新迭代成為它的首要任務(wù)。
從上述表格中我們不能看出,CT4利用自己B級(jí)車型的“身材”去錯(cuò)位進(jìn)攻比它更小一級(jí)的緊湊對(duì)手,“第一波進(jìn)攻”之后,就能讓對(duì)手吃到不少苦頭。
不得不說,以目前國內(nèi)市場中能和“性能”沾上邊的車來看,可以說寥寥無幾,而手動(dòng)、后驅(qū)、大排量等促進(jìn)腎上腺素分泌的東西更是已成為過去式。
但凱迪拉克還是相信年輕人的初心仍在,這讓CT4在市場中獨(dú)樹一幟——前置后驅(qū)的凱迪拉克CT4,讓人重新燃起駕駛的欲望,在發(fā)布之初就被很多人冠以“當(dāng)代年輕人的第一臺(tái)后驅(qū)車”之名。
論性能,CT4的動(dòng)力規(guī)格在同級(jí)中擁有不小的優(yōu)勢,全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),匹配8AT變速箱,最大功率為174kW,最大扭矩為350牛·米,官方給出的百公里加速時(shí)間為6.9秒。
而相比表格之中的其他三位對(duì)手,把它們放在CT4面前可以說是顏面全無,其動(dòng)力水平可謂是把對(duì)手按在地上摩擦。
就算它的對(duì)手們把各自的“大哥”叫來的話,像C級(jí)、3系和A4L這些入門車型的動(dòng)力參數(shù),也未必能在CT4面前占得便宜!暗诙ㄟM(jìn)攻”,CT4毫無懸念的利用“速度優(yōu)勢”過掉了對(duì)手。而距離最后的命中得分,他們僅差打動(dòng)人心的價(jià)格。
3、年輕人,快到碗里來
去年10月,凱迪拉克已經(jīng)公布了海外版的CT4售價(jià),折算成人民幣為24.17-33.14萬?紤]到國內(nèi)CT5的售價(jià),國內(nèi)CT4的售價(jià)將有望拉低到23-27區(qū)間。
毫無疑問,對(duì)入門豪華用戶來說,至少在BBA換代之前,CT4將成為既有面子又有里子的最佳選擇。當(dāng)然,如此強(qiáng)悍的CT4并不僅僅著眼于小眾的入門豪華蛋糕。主流合資B級(jí)車,甚至更高一級(jí)的豪華市場,都將進(jìn)入它的炮火射程。
同一市場雙車布局,是上汽通用的一貫做法,未來,CT4也將和CT5組成豪華轎車4+5陣營,高性能,高顏值,高價(jià)值的三高特質(zhì),將成為凱迪拉克CT4和CT5攪局市場的核心競爭力,他們也將成為近年來寶馬3系、全新A4最有力的對(duì)手。在這場白熱化的競爭中,凱迪拉克能搶占到多少份額,將很可能決定了未來豪華市場的排名座次。
對(duì)于凱迪拉克自身而言,CT4的上市,標(biāo)志著凱迪拉克CT家族第一階段布局完成。依靠差異化產(chǎn)品定位和全面國產(chǎn)化的競爭優(yōu)勢,凱迪拉克在過去幾年快速增長,在CT4的加入之后,凱迪拉克有望開啟品牌的二次騰飛。
用CT4吸引大量用戶入坑凱迪拉克,以CT5,CT6或者是XT系列來維持內(nèi)部換購。BBA超長的產(chǎn)品線布局,已經(jīng)證明了具備自我造血機(jī)制的生態(tài)鏈條,對(duì)于豪華品牌自身的持續(xù)發(fā)展而言至關(guān)重要。
說到底,對(duì)于當(dāng)代偏愛“豪華與運(yùn)動(dòng)轎車”的年輕人來說,“純粹”一詞已經(jīng)慢慢漸行漸遠(yuǎn),強(qiáng)大動(dòng)力、前置后驅(qū)、優(yōu)異操控等標(biāo)簽早已難被融為一體,凱迪拉克將CT4,將會(huì)把這些曾經(jīng)的美好帶到我們面前,那一句“新美式豪華”又重現(xiàn)在眼前。
“C味”的誘惑究竟有多美,不妨就從CT4開始嘗試。
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