全球疫情蔓延正在沉重打擊已經(jīng)發(fā)展了140多年的汽車業(yè)，全球26個國家、超過150家汽車工廠處于停工、停產(chǎn)狀態(tài)，超過1400萬名車企員工正在面臨就業(yè)難題。

3月18日，迫于UAW （全美汽車工人聯(lián)合會）的壓力，福特、通用和FCA （菲亞特克萊斯勒）宣布北美工廠開始停產(chǎn)。隨著疫情的持續(xù)惡化，原計劃4月6日部分復(fù)工的福特，宣布無限期推遲重啟北美生產(chǎn)；通用暫未給出具體復(fù)工時間，表示會每周重新進行評估；FCA也在4月6日表示，將把美國和加拿大的工廠停產(chǎn)延長至5月4日。

數(shù)據(jù)顯示，美國車企的關(guān)廠措施將影響到15萬名車企工人。與此同時，美國汽車三巨頭的決定，引發(fā)全球一系列連鎖反應(yīng)。

日本本田、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代等汽車制造商也宣布關(guān)閉其在美國的工廠。即便認(rèn)為“對新冠病毒的恐慌是愚蠢的”的馬斯克，也不得不于3月19日宣布，特斯拉的弗里蒙特工廠和紐約工廠，將在3月23日后臨時停產(chǎn)，以遵從疫情期間的相關(guān)規(guī)定。

隨著疫情在歐洲的傳播加速，歐洲汽車企業(yè)也開始陸續(xù)關(guān)閉位于當(dāng)?shù)氐闹圃旃�廠。據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會 （ACEA）發(fā)布的報告顯示，截至3月31日，歐洲229家汽車組裝工廠平均停產(chǎn)時間已達16天，目前已有111萬汽車制造業(yè)工人的工作受到影響。

除了歐美汽車工廠大面積關(guān)停外，零部件供應(yīng)商也同樣遭受波及。

3月20日，全球第一和第二大汽車零部件供應(yīng)商博世和德國大陸集團宣布停止在歐洲的生產(chǎn)。而更早之前，麥格納、米其林已經(jīng)宣布暫停部分歐洲工廠。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯 （Herbert Diess）在接受德國媒體采訪時表示，大眾汽車目前在中國市場以外沒有收入，但每周需承擔(dān)約20億歐元的固定成本。受疫情影響，今年大眾汽車一季度的息稅前利潤或?qū)�從去年同期�?8億歐元，直接腰斬。 據(jù)研究機構(gòu)AutoAnalysis測算，如果歐洲和北美的汽車工廠繼續(xù)關(guān)閉到4月底，汽車行業(yè)將會損失逾1000億美元的收入。

而原定于今年6月舉辦的世界五大車展之一——北美國際車展 （又稱底特律車展），也已經(jīng)宣布取消，另外四大車展法蘭克福車展、巴黎車展、日內(nèi)瓦車展及東京車展也已經(jīng)或者有意向宣布取消或推遲。車展取消，相當(dāng)于關(guān)閉了車企發(fā)布新車的窗口，讓車企的日子雪上加霜。

信用評級機構(gòu)穆迪 （Moody＇s Investor Service）在今年更是三次下調(diào)2020年全球汽車銷量預(yù)期。穆迪預(yù)計，2020年全球汽車銷量將下降14％，其中西歐市場受到的沖擊最大，降幅為21％。此前兩次，穆迪的預(yù)期分別為0．9％和2．5％。

困頓之下，入不敷出的車企們只能先選擇自救。為了節(jié)省開支，各大車企陸續(xù)宣布了公司的節(jié)流計劃。

豐田汽車以疫情加劇和汽車需求下降為由，三次延長了其在加拿大、墨西哥和美國的所有汽車和零部件工廠的停產(chǎn)時間，并計劃在5月4日恢復(fù)生產(chǎn)，最新消息是，豐田汽車稱將從4月22日起陸續(xù)恢復(fù)其歐洲工廠的生產(chǎn)。

豐田汽車宣布，將繼續(xù)為全職生產(chǎn)工人支付工資，但是計劃暫時停止支付向由外部機構(gòu)提供的5000名員工工資。為防備新型冠狀病毒疫情對銷售及業(yè)績的影響長期持續(xù)的情況，豐田已經(jīng)向三井住友銀行及三菱日聯(lián)銀行等尋求總計1萬億日元的信貸額度。

即便嘴硬如馬斯克，4月8日，特斯拉也宣布其美國地區(qū)員工、副總裁及以上級別薪酬降幅為30％，董事及以上員工降幅為20％，其他所有員工的降幅為10％；非美國員工將根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況削減薪酬。降薪舉措預(yù)計持續(xù)到第二季度末。同時，特斯拉表示計劃于5月4日前恢復(fù)美國工廠的正常生產(chǎn)。而在此之前，特斯拉已對內(nèi)華達州電池工廠員工進行75％的裁員。

除了美國汽車巨頭外，4月7日，本田汽車宣布暫時解雇10000名美國工人，從4月12日起，開始停止支付工資；并暫時停止向美國閑置工廠的所有員工支付工資，要求他們申請各州的失業(yè)救濟金。這一決定影響到1．69萬名員工；4月7日，日產(chǎn)汽車北美工廠停產(chǎn)延長，將暫時解雇約一萬名員工，主要涉及田納西州的士麥那和密西西比州坎頓的兩家裝配廠，以及位于田納西州的德凱德大型動力總成工廠。

歐洲的戴姆勒集團，4月2日發(fā)布聲明表示，今年年底以前，戴姆勒CEO康林松 （Ola Kallenius）和該公司管理委員會成員的薪資將減少20％；未來三個月，公司其他高級管理人員的薪資也將下調(diào)10％。薪資調(diào)整于4月1日起正式生效。戴姆勒還于日前簽署了一項120億歐元 （約合人民幣918億元）的信貸額度協(xié)議。

事實上，汽車業(yè)的種種問題早就存在，只是在這次疫情期間，被雙倍放大了。

從2018年起，車企們就已經(jīng)開始面臨銷量下滑、消費者需求放緩、利潤下降、遭受新能源汽車沖擊等種種問題，疫情之下，原有的問題被雙倍擴大，并集中爆發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車銷量為9032萬輛，同比下降3．2％，全球汽車銷量連續(xù)兩年下降。中國作為全球最大的汽車銷售市場，2019年實現(xiàn)汽車銷量2572萬輛，同比下降7．5％。2019年，中國汽車銷量占全球汽車銷量的28．5％。可以說，在一定程度上，中國汽車市場的增長放緩，導(dǎo)致了全球汽車市場的銷量也跟著受到影響。

據(jù)外媒報道，英國汽車數(shù)據(jù)調(diào)研機構(gòu)Jato Dynamics稱，來自全球28家主流汽車制造商的官方財報數(shù)據(jù)顯示，2019年整個行業(yè)的營業(yè)利潤下降了11％。

全球前十大汽車制造商，除豐田、戴姆勒之外，在2019年的銷量都呈現(xiàn)下跌趨勢，通用、福特的銷量同比跌幅更是達到10．7％和9．1％。