疫情影響的不僅僅是買不買車，而是改變了之前的消費(fèi)觀念。作為80后的她從小沒吃過什么苦，所以以前總是看到什么好就買什么，從來不會(huì)考慮是否實(shí)用，但現(xiàn)在買之前都會(huì)考慮下是否有必要性，如果沒必要的就不買了，不如存點(diǎn)錢以后抗風(fēng)險(xiǎn)的能力也更強(qiáng)些。而換車也屬于可以拖拖的。

“我本打算換車的，但是，現(xiàn)在工資收入都沒有了，換車就別想了。連換個(gè)PC還在猶豫呢�！�3月24日，電話那頭的親戚沈女士無奈感慨。雖然并不在疫區(qū)，江蘇是國(guó)內(nèi)最早疫情解除的區(qū)域之一，但在無錫生活的沈女士，依然感到不小的壓力。

沈女士在無錫一家跆拳道培訓(xùn)機(jī)構(gòu)工作，家有兩娃，她平均收入八九千元一個(gè)月，先生在一家日資企業(yè)工作，在江南這樣的小城市，有房有車的他們，已經(jīng)算得上當(dāng)?shù)氐闹挟a(chǎn)階級(jí)的典型。過年前，她一直在咨詢我買什么車好，他們準(zhǔn)備將現(xiàn)在開的寶駿560置換成新寶駿的最新的產(chǎn)品或者其他升級(jí)產(chǎn)品。

但是，新冠疫情來了，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)雖然還沒倒閉，但固定不變的房租和成本壓力之下，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的老板，盡全力也只夠付員工的保險(xiǎn)，因?yàn)闆]有開源，員工的工資全部停止支付了。而沈女士雖然沒失業(yè)，但實(shí)際上已經(jīng)沒有收入。雖然沈女士先生所在的日資企業(yè)還是很厚道沒有減薪，但對(duì)于一個(gè)家庭來說，少了一個(gè)人的工資，只能從生活成本中克扣。

雖然疫情之下，各家汽車廠家為了推動(dòng)市場(chǎng)不遺余力地推出各種市場(chǎng)活動(dòng)，但是，2020年2月，受新冠肺炎疫情影響，乘用車銷量環(huán)比和同比均呈大幅下降。當(dāng)月共銷售22．4萬輛，環(huán)比下降86．1％，同比下降81．7％。1－2月，乘用車共銷售183．1萬輛，同比下降43．6％。

而全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受愉觀車市時(shí)透露，3月份雖然降幅收窄，但前三周的批發(fā)數(shù)據(jù)也仍同比下滑50％左右，零售數(shù)據(jù)同比下滑45％。

疫情改變年輕人消費(fèi)觀

“有些必要的成本是沒有辦法削減的，比如食物、孩子的教育費(fèi)、日常生活的正常開銷，但是，換車這種非必須的就暫時(shí)擱淺了。”沈女士坦言。她告訴愉觀車市她身邊改變車輛換購(gòu)計(jì)劃的不在少數(shù)。甚至有些朋友寧愿換房也不愿意換車�！耙咔檎�家大家更加感到有房安定的重要性，并且購(gòu)房這種大宗消費(fèi)，也不是籌劃了一天兩天，不大會(huì)隨意改變�！鄙蚺�士說，她周圍幾個(gè)朋友都陸續(xù)買了房，而買車則被我擱淺了。

沈女士告訴愉觀車市，實(shí)際上， 疫情影響的不僅僅是買不買車，而是改變了之前的消費(fèi)觀念。作為80后的她從小沒吃過什么苦，所以以前總是看到什么好就買什么，從來不會(huì)考慮是否實(shí)用，但現(xiàn)在買之前都會(huì)考慮下是否有必要性，如果沒必要的就不買了，不如存點(diǎn)錢以后抗風(fēng)險(xiǎn)的能力也更強(qiáng)些。而換車也屬于可以拖拖的。

沈女士透露，她身邊還有很多受到疫情影響的，有的收入減少，運(yùn)氣差一點(diǎn)的直接失業(yè)了。

在疫情中倒閉的企業(yè)不在少數(shù)。比較引起關(guān)注的是2月6日晚，成立13年之久的IT技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)《兄弟連教育》創(chuàng)始人李超，在公眾號(hào)中發(fā)表了一篇《致兄弟連全體學(xué)員、員工、股東的一封信》文章，文章中寫道：因受新型冠狀病毒的影響，即日起，兄弟連北京校區(qū)停止招生，員工全面解散。

2月7日，北京知名KTV“K歌之王”發(fā)布了《總經(jīng)理致全體員工的一封信》。信中稱：“受疫情的影響，K歌之王宣布將于2月9日，與旗下200多名員工解除勞務(wù)合同，如果有30％的員工不同意該方案，公司將直接進(jìn)行破產(chǎn)清算�！�

實(shí)際上，這僅僅是眾多閉門大潮中的縮影，包括健身房、餐廳、理發(fā)店、旅行社等等等，倒閉的不在少數(shù)。

前幾日，清華、北大聯(lián)合調(diào)研了995家中小企業(yè)對(duì)此次疫情的看法，并進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析。調(diào)查中顯示：受肺炎影響，85％的企業(yè)賬上現(xiàn)金最多只能撐三個(gè)月。一千家取樣雖說范圍不算大，但已經(jīng)能夠說明如今小微企業(yè)的現(xiàn)狀。

而據(jù)企查查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，截止到3月25日，2020年全國(guó)已有11268家旅游類企業(yè)注銷、吊銷經(jīng)營(yíng)。

非典后的繁榮很難重現(xiàn)

“在突如其來的新冠疫情下，受到影響最大的是一大波中小企業(yè)主，這些中小企業(yè)主，本身就是購(gòu)車的主力�！鄙虾＞G地汽車總經(jīng)理陸鴻文認(rèn)為，這也是影響車市場(chǎng)的主要因素。

而崔東樹也認(rèn)為：“目前疫情對(duì)普通老百姓的影響比較大，疫情導(dǎo)致工資減少、失業(yè)壓力加大，特別是工薪階層的消費(fèi)以及一大波受到疫情影響的中小企業(yè)主的在這波疫情中，喪失了消費(fèi)信心。

有消息認(rèn)為，隨著疫情的警報(bào)的緩解，隨著人流量的提升，車市的報(bào)復(fù)性消費(fèi) 將來臨，并將新冠疫情后的市場(chǎng)與非典后的消費(fèi)市場(chǎng)一樣引來一輪上升期。

不過，崔東樹并不這么看：“與非典時(shí)期的經(jīng)濟(jì)形態(tài)是不一樣的，2004年到2014年的十年，當(dāng)時(shí)整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向上，各行各業(yè)都處于上升期，汽車市場(chǎng)也迎來了十年黃金期，數(shù)據(jù)顯示，2002年末中國(guó)千人汽車保有量不到20輛。2003年雖然遭遇非典，但中國(guó)汽車銷量439．08萬輛，同比增長(zhǎng)34．21％。”

但現(xiàn)在，本身經(jīng)濟(jì)就進(jìn)入滯漲期，而車市增幅也出現(xiàn)疲軟。2017年中國(guó)汽車銷量?jī)H增長(zhǎng)3％，2018年和2019年連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)，降幅分別為2．8％、8．2％。

J．D． Power發(fā)布2019中國(guó)新車購(gòu)買意向研究，其中顯示中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算和換購(gòu)意愿均有所下降。

2019年中國(guó)意向購(gòu)車者的購(gòu)車預(yù)算相比較去年縮緊12％，從2018年的24．4萬降至21．5萬元，且換購(gòu)車需求逐年下降，購(gòu)買動(dòng)機(jī)中以“更新?lián)Q代”為目的的比例從2016年的37％降至2019年的20％。

陸鴻文透露，與疫情前的市場(chǎng)相比，現(xiàn)在明顯展廳的人流量沒有以前那么多，出來逛的人不多。

雖然上海的人流量在恢復(fù)，但是，馬路上忙碌的依然是上下班時(shí)間，除了上下班高峰外，馬路上相對(duì)疫情之前仍然比較空曠，大家還是習(xí)慣沒事就呆在家，少往外跑。來的人少了，自然銷量也下降。

中國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)在《關(guān)于新冠疫情對(duì)汽車經(jīng)銷商行業(yè)的影響及政策建議》中提到：突如其來的新冠疫情使得汽車經(jīng)銷商的售前客流量和售后進(jìn)廠臺(tái)次大幅減少，加上防控物資短缺帶來的采購(gòu)成本增加和不變的運(yùn)營(yíng)成本等因素，將導(dǎo)致經(jīng)銷商盈利嚴(yán)重下滑，虧損面擴(kuò)大。預(yù)計(jì)上半年虧損企業(yè)的比例為33％，利潤(rùn)比上年同期減少30％到50％ 的企業(yè)比例為30％，利潤(rùn)同比減少30％以內(nèi)的企業(yè)比例為24％。

高端車影響較小，首購(gòu)比例提升難

不過，黯淡車市也并非無亮點(diǎn)可尋。

永達(dá)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王志高也表示：“永達(dá)集團(tuán)上海的展廳基本也達(dá)到年前的水平，部分外地也在恢復(fù)。”但他強(qiáng)調(diào)，目前恢復(fù)比較好的是豪華品牌。

而陸鴻文也向愉觀車市表示：“寶馬、雷克薩斯等豪華品牌，是此輪疫情結(jié)束后最快回升的�！�

”高端消費(fèi)群體受到減薪、失業(yè)的影響小，抗壓能力強(qiáng)，相對(duì)消費(fèi)不受影響。”崔東樹說，這也是豪華車消費(fèi)恢復(fù)較快的主要原因。

但是，豪華車能否引領(lǐng)消費(fèi)恢復(fù)也很難說，畢竟目前疫情已經(jīng)是全球性的，而包括歐洲日本在內(nèi)全球主流車企，大部分都正在遭受停工停產(chǎn)的影響，全球供應(yīng)鏈體系造成很大的影響，即便豪華車市場(chǎng)短期內(nèi)有所恢復(fù)，但是，接下來能否正常供貨還很難說。

另一部分值得關(guān)注的是新購(gòu)群體，也就是首次購(gòu)車者，我國(guó)新購(gòu)群體在逐漸減少，從2017年的61％下降到2020年的50％左右。

之前有分析認(rèn)為，因?yàn)橐咔榈挠绊�，原來沒有私家車的群體，可能在疫情中意識(shí)到私家車更安全而選擇。

不過，崔東樹仍認(rèn)為：中國(guó)私家車市場(chǎng)經(jīng)過這么多年的發(fā)展，該買車的早就買了，不買車的，要么是經(jīng)濟(jì)能力達(dá)不到要么是消費(fèi)觀念問題，而這部門消費(fèi)市場(chǎng)要觸動(dòng)，仍要取決于經(jīng)濟(jì)的回復(fù)和政策的推動(dòng)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹建議，促進(jìn)汽車消費(fèi)可以采取多種措施，包括購(gòu)置稅減半、電動(dòng)車下鄉(xiāng)、限購(gòu)城市多放號(hào)等。

與此同時(shí)，崔東樹認(rèn)為，疫情結(jié)束后，無論是新購(gòu)群體還是換購(gòu)群體，在選車的時(shí)候，對(duì)車輛的防疫、環(huán)保等方面的重視程度會(huì)上升，而這也是汽車廠家爭(zhēng)取市場(chǎng)的機(jī)會(huì)點(diǎn)。