Velodyne黯然退出中國,多少自動駕駛企業(yè)還在苦苦支撐
自動駕駛遇冷,Velodyne裁撤中國區(qū)多名員工,其他企業(yè)的日子也不好過。
“整個(gè)部門的人都撤掉了,剩下的人不多了!弊蛱欤琕elodyne前市場部人員匆忙地跟我聊了一句,言語中透著坦然和無奈。在即將結(jié)束的2019年,激光雷達(dá)巨頭Velodyne正式?jīng)Q定裁掉中國北京辦公室超過20名員工,包括直銷團(tuán)隊(duì)和部分技術(shù)支持,將其銷售模式從直銷模式恢復(fù)到剛進(jìn)入中國的“代理模式”。這可能意味著,Velodyne將暫時(shí)放棄中國市場。
截止發(fā)稿前,Velodyne并沒有發(fā)布任何的公關(guān)文解釋,說明傳聞已坐實(shí)。然而就在不久前的2019中國智能車未來挑戰(zhàn)賽上,Velodyne還以贊助商的身份參與了多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng),試圖在國內(nèi)賽事上,擴(kuò)大在中國的影響力。
激光雷達(dá)鼻祖無法適應(yīng)中國市場
Velodyne的敗北,有人說“與銷售渠道混亂、渠道彼此之間暗中降價(jià)、相互傾軋有關(guān)。”確實(shí)接到過不同的人甚至是Velodyne的合作客戶用一個(gè)折扣價(jià)來分銷其產(chǎn)品,聲稱比官方價(jià)格更低。但單憑這一點(diǎn)并不至于讓Velodyne放棄中國市場。
本土激光雷達(dá)供應(yīng)商的競爭、國內(nèi)自動駕駛發(fā)展現(xiàn)狀以及產(chǎn)品性價(jià)比等原因促使Velodyne不得不決定暫時(shí)收縮市場。
激光雷達(dá)領(lǐng)域,Velodyne的產(chǎn)品已經(jīng)不是中國自動駕駛公司的唯一選擇,中國的激光雷達(dá)公司包括禾賽、速騰、大疆、innovusion等公司的產(chǎn)品,無論是在16線,36線還是64線,都有價(jià)格更低的產(chǎn)品對標(biāo)。
由于Velodyne的產(chǎn)品需要進(jìn)口,高昂的關(guān)稅以及運(yùn)輸費(fèi)用決定了產(chǎn)品的價(jià)格無法與國內(nèi)產(chǎn)品相比。
在價(jià)格上沒有體現(xiàn)出量產(chǎn)化的優(yōu)勢,在服務(wù)上也沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢。由于技術(shù)服務(wù)人數(shù)有限,Velodyne在中國主要以純銷售硬件為主,而且側(cè)重于服務(wù)大客戶。相比之下,國內(nèi)的激光雷達(dá)廠商有更多的服務(wù)模式,速騰為客戶提供硬件也提供軟件支持,鐳神、禾賽等有產(chǎn)品試用、租用等模式,蠶食著國內(nèi)市場。
不僅在國內(nèi),美國市場,禾賽也搶奪了Velodyne的市場份額,包括Cruise、Nuro、Zoox等頭部的美國自動駕駛公司,都采用了禾賽的激光雷達(dá)。而全球自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo,則自研了激光雷達(dá),并且宣布將其激光雷達(dá)Honeycomb對非RoboTaxi競爭對手進(jìn)行銷售。
自動駕駛市場還未到來
waymo在美國已經(jīng)開始商業(yè)化運(yùn)營,而國內(nèi)大部分公司技術(shù)上還未能實(shí)現(xiàn)上路載客,財(cái)力上也無法支撐大范圍的路測,車企們更愿意投入資金在優(yōu)化ADAS功能上,L3以上的自動駕駛方案也希望依靠無激光雷達(dá)的低成本方案。
Velodyne縮小在中國區(qū)的布局,也透漏出在未來幾年內(nèi)自動駕駛?cè)詴詿o休止的燒錢為主。
一葉落知天下秋。
今天雖然是Velodyne的隱退,但是其他自動駕駛企業(yè)的日子也未必好過,自動駕駛解決方案未能證明其足夠成熟和安全,硬件供應(yīng)商銷量也慢慢變緩,他們只能不停地依靠融資或等待被收購來度日。
但是,誰不是在崩潰的邊緣強(qiáng)撐著笑臉,只有堅(jiān)持到最后,才能成為瓜分未來萬億市場的贏家。
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