據(jù)路透社12月17日?qǐng)?bào)道，戴姆勒集團(tuán)正在探索對(duì)北京奔馳汽車(chē)有限公司的控股權(quán)，但具體方案暫時(shí)并沒(méi)有確定。其中一種方案是將持股比例從目前的49%提高至75%。

如若上述方案成功通過(guò)，這將是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的第二家由外方“控股”的中外合資整車(chē)企業(yè)。

2018年10月，借華晨寶馬成立15周年，寶馬集團(tuán)和華晨汽車(chē)集團(tuán)決定延長(zhǎng)華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年。與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)計(jì)劃以36億歐元的價(jià)格將自身在合資公司華晨寶馬的持股比例從50%提升至75%。

彼時(shí)，億歐汽車(chē)就曾預(yù)測(cè)，第二家進(jìn)行股比調(diào)整的合資車(chē)企會(huì)是北京奔馳。如今，路透社的報(bào)道如若成真，也就印證了億歐汽車(chē)此前的預(yù)測(cè)。

由于燃油車(chē)企的合資股比限制將于2022年才完全放開(kāi)，所以不論是北京奔馳還是華晨寶馬，其股權(quán)變更最早在2022年才能進(jìn)行交割。

從現(xiàn)在看來(lái)，華晨寶馬和北京奔馳只是開(kāi)始，外資車(chē)企在華尋求股比提升的腳步絕不會(huì)停止。

躺著賺錢(qián)，站著爭(zhēng)取權(quán)益

北京汽車(chē)發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)顯示，北汽集團(tuán)當(dāng)年毛利潤(rùn)為370.1億元，而同期北京奔馳的毛利405.2億元，自主品牌北京品牌的利潤(rùn)則為負(fù)數(shù)。足以見(jiàn)得北京奔馳對(duì)于北汽集團(tuán)的重要性。

自主品牌不斷虧損，合資品牌持續(xù)輸血，這樣的財(cái)報(bào)已經(jīng)是北汽集團(tuán)近年來(lái)的“常態(tài)”了。

北京奔馳對(duì)于戴姆勒集團(tuán)的重要性也不小，該集團(tuán)25%的銷(xiāo)量來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。但與北汽不同的是，戴姆勒為北京奔馳輸出了技術(shù)、品牌力、產(chǎn)品力，甚至經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

反觀北汽方，能夠?yàn)楹腺Y公司帶來(lái)的正向幫助除了資金外，幾乎可以忽略不計(jì)。此外，北汽旗下自主品牌產(chǎn)品還會(huì)采用奔馳輸送的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)，甚至有產(chǎn)品直接拿奔馳的底盤(pán)進(jìn)行改造，卻都未能在市場(chǎng)上取得良好的表現(xiàn)。

北京奔馳之外，北汽集團(tuán)旗下商用車(chē)公司北汽福田也與戴姆勒集團(tuán)建立了合資公司，共同生產(chǎn)商用車(chē)。2018年，北汽集團(tuán)還收購(gòu)了福汽集團(tuán)持有的福建奔馳35%股權(quán)，將福建奔馳握于手中�？梢哉f(shuō)，北汽集團(tuán)已經(jīng)控制了戴姆勒在華的所有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

即便一直處于被合資公司“帶飛”的情況，北汽集團(tuán)對(duì)于合資公司的股權(quán)也不會(huì)輕易撒手。

就在兩天前，路透社曾援引知情人士消息稱(chēng)，北汽集團(tuán)計(jì)劃增持戴姆勒5%股份，讓所持的股份達(dá)到10%。屆時(shí)，北汽將超越吉利（持有9.69%）成為戴姆勒第一大股東。北汽希望借此來(lái)獲得戴姆勒監(jiān)事會(huì)席位。

現(xiàn)在來(lái)看，提高北汽集團(tuán)在戴姆勒的占比，也許是戴姆勒就北京奔馳合資公司股比提升談判中給予的讓步之一。

中國(guó)車(chē)企，別變成一個(gè)北汽幻速

2018年4月，發(fā)改委正式發(fā)布汽車(chē)行業(yè)外資股比限制放開(kāi)的時(shí)間表，通過(guò)5年過(guò)渡期，中國(guó)將于2022年全面取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

在此政策發(fā)布之前，我國(guó)長(zhǎng)期施行股比限制政策：外資車(chē)企在華國(guó)產(chǎn)必須通過(guò)合資，且在合資公司的股份占比不得高于50%。

迫于合資股比限制政策壓力，不少外資公司在華貢獻(xiàn)著自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，卻只能拿到一半的利潤(rùn)。與此相反，借助政策的紅利，不少中國(guó)車(chē)企習(xí)慣了像北汽這樣“躺著賺錢(qián)”，不思進(jìn)取。

華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民表示：“開(kāi)放股比是一件好事，會(huì)倒逼自主品牌自主前進(jìn)，我們不能躺在合資品牌的功勞簿上沾沾自喜，必須努力尋找自己的出路�！�

雖然，祁玉民如此表達(dá)可能帶著一種無(wú)奈，但億歐汽車(chē)認(rèn)可祁玉民的觀點(diǎn)。既然將利潤(rùn)奶牛的半數(shù)股份出讓已不再遙遠(yuǎn)，何不懷揣更加積極的心態(tài)去面對(duì)、去激勵(lì)自己奮發(fā)圖強(qiáng)。

如果華晨寶馬股比調(diào)整還能被看做是個(gè)例，北京奔馳的股比調(diào)整則證明了外資企業(yè)擁有“野心”絕不是個(gè)案。像特斯拉這樣獨(dú)資在華建廠銷(xiāo)售或許將是每一家主流外資車(chē)企的最終目標(biāo)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為2311萬(wàn)輛，同比下降9.1%。其中，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為1923.1萬(wàn)輛，同比下降10.5%。

同樣在2019年，北汽幻速、青年汽車(chē)等邊緣車(chē)企已經(jīng)被淘汰，而力帆汽車(chē)、華泰汽車(chē)等劣勢(shì)車(chē)企也正在死亡線上掙扎。

現(xiàn)實(shí)已在不斷證明著自主品牌不提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的后果，如果那些擁有合資車(chē)企的中國(guó)企業(yè)仍不思進(jìn)取，成為另一個(gè)北汽幻速只是時(shí)間問(wèn)題。

對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不是能不能“躺著”的問(wèn)題了，而是“飛奔”的速度夠不夠的問(wèn)題。

作者丨張宇喆

編輯丨奚亭