天津汽車(chē),沃土or荒漠
天津不夠重,但天津足夠老,老到在泛黃的津門(mén)舊事里已記不得前人的模樣。在最后一個(gè)汽車(chē)品牌成為絕唱之后,誰(shuí)來(lái)接下天津汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一棒?
在耳熟能詳?shù)膹V汽、上汽這樣的以城市開(kāi)頭以產(chǎn)業(yè)收尾的大型汽車(chē)集團(tuán)稱(chēng)呼里,從來(lái)沒(méi)有一個(gè)確切的定論,誰(shuí)才是真正的東方底特律。無(wú)論是廣州還是上海,又或是重慶與長(zhǎng)春之爭(zhēng),在大洋彼岸的汽車(chē)城走向落寞后,再?zèng)]人愿意背負(fù)這樣的寄托,殊名逐漸成為“隘號(hào)”。
為數(shù)不多的幾個(gè)直轄市里,似乎沒(méi)有人會(huì)把天津汽車(chē)叫成是天汽,夏利二字便是天汽的代稱(chēng),在東方底特律的論資排輩上,天津顯然是在隊(duì)尾,但底特律的那一份落寞卻繼承得恰如其分。
天津不夠重,但天津足夠老,在聊起那章津門(mén)舊事時(shí),許多熟悉的名字依然會(huì)涌現(xiàn)在腦海,華利面包車(chē)、三峰客車(chē)、黃蜂大發(fā)、雁牌卡車(chē),特別是曾經(jīng)占領(lǐng)了一半出租市場(chǎng)的老夏利。顯然,在這個(gè)并不是那么精彩的故事里,大多數(shù)角色都早早地退場(chǎng)。
2019年,關(guān)于“天汽”的最后一個(gè)汽車(chē)品牌也成為了絕唱。
最后一棒
今年秋天,天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司正式對(duì)外公布《天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司關(guān)于出資設(shè)立合資公司暨重大資產(chǎn)重組的公告》,確認(rèn)了一汽夏利與博郡的合資公司落地。
根據(jù)雙方簽署的《股東協(xié)議》,合資公司注冊(cè)資本25.40億元,其中博郡汽車(chē)以現(xiàn)金出資20.34億元,持股比例80.1%;一汽夏利以經(jīng)評(píng)估備案的整車(chē)相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資,持股比例19.9%。
公司名稱(chēng)暫定為天津博郡汽車(chē)有限公司。從此,再無(wú)夏利。
在博郡方面發(fā)布的新聞稿中,有一段這樣的描述,“當(dāng)下全球汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期,一汽夏利緊抓行業(yè)變革機(jī)遇,選擇與博郡汽車(chē)聯(lián)手,充分發(fā)揮自身制造體系優(yōu)勢(shì),緊扣汽車(chē)工業(yè)百年一遇的“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”的新四化趨勢(shì),開(kāi)啟向新能源轉(zhuǎn)型的全新戰(zhàn)略”。
隨手點(diǎn)開(kāi)天津一汽夏利的官網(wǎng),卻發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站都已關(guān)停,理由是更換域名網(wǎng)址。博郡與天津一汽夏利的合作更像是一次切割,一次新與舊的告別。
距離一汽夏利不遠(yuǎn)的濱海新區(qū)內(nèi),有另外一家汽車(chē)品牌的生產(chǎn)基地——華泰,這座位于天津市華泰汽車(chē)生產(chǎn)基地,廠區(qū)不僅大門(mén)緊閉,其廠區(qū)空地上更是停放有上千輛已上好牌照的新能源汽車(chē),從灰塵上看,至少停放了大半年。
有媒體報(bào)道,自2018年下半年開(kāi)始,工廠處于“半停產(chǎn)”狀態(tài),由于從2018年10月開(kāi)始拖欠工資,天津華泰已出現(xiàn)大面積員工離職。據(jù)了解,2017年時(shí)該廠工人超過(guò)1000名,而當(dāng)前在每月無(wú)法按2050元底薪發(fā)放的情況下,只能通過(guò)正式裁員減壓, “將從200人裁到30人”。
此外,天津華泰保安證實(shí),6月起工廠已經(jīng)停電停水,保安公司于6月19日全部撤離,保安撤走后,將由未離職員工看守。
除了生產(chǎn)制造外,因?yàn)樘旖蚋鄣拇嬖冢旖虻钠?chē)產(chǎn)業(yè)還有了另外一種可能——平行進(jìn)口車(chē)。只是在這個(gè)多事之秋里,時(shí)代悲歌為每個(gè)人都譜上了對(duì)應(yīng)的樂(lè)曲。
“你們外地人都知道平行進(jìn)口可以在天津港來(lái)買(mǎi),但是行里都知道,天津港的名聲早就臭了!币晃徊僦鴸|北口音的大哥,與其說(shuō)是賣(mài)車(chē),有一半的時(shí)間都在吐槽。
“競(jìng)爭(zhēng)大了,各種各樣的手段就來(lái)了,最多的是壓價(jià)換配件,還有一個(gè)合同里的貓膩,十幾頁(yè)的合同跟本書(shū)一樣,不著道都難!
“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)自2016年底全國(guó)才全面實(shí)施,到如今“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)鋪開(kāi),僅有2年左右時(shí)間。公開(kāi)資料顯示,截至去年11月底,備案符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型只有554個(gè),僅相當(dāng)于“國(guó)五”車(chē)型的12%左右,平行進(jìn)口車(chē)在此遭遇了重創(chuàng)!叭沂掷镞吜!
走向衰敗的生產(chǎn)制造,因?yàn)檎咭货瓴徽竦倪M(jìn)出口銷(xiāo)售業(yè)務(wù),天津汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)該如何邁出下一步。
新的篇章
2018年7月4日,《天津市工業(yè)和信息化委關(guān)于印發(fā)天津市落實(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案的通知》正式發(fā)布。
規(guī)劃明確表示,以做強(qiáng)天津汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為核心目標(biāo),大力發(fā)展節(jié)能汽車(chē)、新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē),推動(dòng)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展,將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打造成為引領(lǐng)全市經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級(jí)的支柱產(chǎn)業(yè),將天津建成我國(guó)重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。
截至2017年末,天津共統(tǒng)計(jì)有有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)27家,其中具備新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)9家,規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)300余家;行業(yè)從業(yè)人員近13萬(wàn)人。2017年天津市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值2034.6億元,共生產(chǎn)汽車(chē)94.4萬(wàn)輛,其中新能源汽車(chē)為5.1萬(wàn)輛,
在一批批老舊企業(yè)倒下后,新一輪的接棒者開(kāi)始陸續(xù)涌現(xiàn)。
2019上海車(chē)展媒體日,剛剛從拜騰汽車(chē)卸任首席執(zhí)行官的畢福康,出現(xiàn)在艾康尼克展臺(tái),并且出任該品牌的CEO。
2017年底,艾康尼克方面表示已啟動(dòng)天津工廠的改建工程,預(yù)計(jì)于2019年投產(chǎn)。不過(guò),目前網(wǎng)絡(luò)上并沒(méi)有關(guān)于這座工廠的任何消息以及詳細(xì)地址,在地圖上也只能看到艾康尼克總部的辦公地點(diǎn),但其在天津?yàn)I海新區(qū)的生產(chǎn)基地卻完全不見(jiàn)蹤影。
在2017年底艾康尼克首屆合作伙伴會(huì)議上,公司總裁吳楠表示,“公司的首批樣車(chē)是在國(guó)能新能源的生產(chǎn)線上制造出來(lái)的”。
值得注意的是,國(guó)能現(xiàn)在已經(jīng)是換上了恒大的旗幟。今年3月份,恒大健康CEO時(shí)守明表示,根據(jù)公司計(jì)劃,恒大新能源汽車(chē)天津基地將于今年6月全面投產(chǎn)。
“沒(méi)有全面量產(chǎn),只有幾個(gè)樣車(chē)開(kāi)開(kāi),好像說(shuō)還不過(guò)關(guān)怎么回事。”在恒大國(guó)能天津基地,并沒(méi)有想象中的那樣欣欣向榮,與許家印向外界傳達(dá)的還有些距離。緊鎖的高墻外,能從保安口中得到的信息并不太多。
就在昨天,11月12日,恒大集團(tuán)董事局主席許家印第一次以“造車(chē)者”的身份出現(xiàn)在臺(tái)前,用近半個(gè)小時(shí)的時(shí)間全程脫稿介紹了恒大新能源汽車(chē)的目標(biāo)、規(guī)劃、定位和策略,并一口氣與全球60家汽車(chē)零部件企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
許家印用一串串?dāng)?shù)字表明恒大造車(chē)的決心:3年投資450億,全球建設(shè)10大生產(chǎn)基地,同時(shí)研發(fā)15款新車(chē);恒馳品牌的第一款車(chē)“恒馳1”將在明年上半年正式亮相,并計(jì)劃在2021年量產(chǎn)。3-5年,達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)輛,成為全世界最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán);10-15年內(nèi),年產(chǎn)規(guī)模超過(guò)500萬(wàn)輛。
謎一樣的艾康尼克、接盤(pán)夏利年底量產(chǎn)的博郡、2021年量產(chǎn)的恒大恒馳,野蠻人用自己的方式為天津汽車(chē)?yán)m(xù)上了新的篇章。相比于出走的鈴木、破產(chǎn)的力帆,跌跌不休的長(zhǎng)安福特,以汽車(chē)為支柱的重慶在遭遇困境中卻無(wú)法像天津這般灑脫。
在關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的這項(xiàng)重大議題上,誰(shuí)都是在摸著石頭過(guò)河。
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