僅僅半年時(shí)間，包括福特、大眾、奧迪、戴姆勒、日產(chǎn)、本田、特斯拉、捷豹路虎等在內(nèi)的多家車(chē)企裁減人員以求降低運(yùn)營(yíng)成本，目前已有裁員計(jì)劃的車(chē)企達(dá)到10家以上，預(yù)計(jì)裁員總?cè)藬?shù)超過(guò)4萬(wàn)余人。

● 奧迪首席執(zhí)行官布拉姆肖特此前也曾表示，將裁減10%左右的管理職位，到2022年削減約合170億美元成本。

● 戴姆勒新任總裁康林松則提出，計(jì)劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結(jié)構(gòu)更加精簡(jiǎn)，預(yù)計(jì)到2021年節(jié)省60億歐元（約合67.5億美元）的成本。

● 日產(chǎn)汽車(chē)為提振業(yè)績(jī)，宣布計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員約4500人，以創(chuàng)造300億日元（約2.707億美元）的成本節(jié)約。

● 5月20日福特汽車(chē)宣布，將在今年8月底前全球裁減7000個(gè)受薪崗位，占全球員工總數(shù)的10%，此次崗位削減能夠每年為福特汽車(chē)減少6億美元開(kāi)支。

另外，樂(lè)于打價(jià)格戰(zhàn)的大眾，也表示有意愿加入進(jìn)來(lái)，公司將在未來(lái)幾年內(nèi)減少約7000個(gè)行政崗位，以降低核心業(yè)務(wù)的成本。并且，大眾汽車(chē)已撥出數(shù)百億美元用于新型電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

可以見(jiàn)得，任何一家車(chē)企裁員的動(dòng)靜都是巨大的，一時(shí)間，悲觀論撲面而來(lái)，難道這么多巨頭支撐不住倒下了嗎？其實(shí)不能這么早下結(jié)論，我們應(yīng)該理性分析以下兩方面原因：全球銷(xiāo)量、電氣化變革，隨后再給出答案。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下滑讓車(chē)企措手不及

坐過(guò)的朋友應(yīng)該知道，當(dāng)你乘坐的到達(dá)最高點(diǎn)之后，便會(huì)進(jìn)入到下降的階段，直至到達(dá)起始點(diǎn)。這預(yù)示著在達(dá)到最高峰后，就會(huì)開(kāi)始下滑，與目前全球汽車(chē)行業(yè)目前的困境非常相似，全球汽車(chē)銷(xiāo)售在經(jīng)歷10年的增長(zhǎng)過(guò)后，銷(xiāo)量呈現(xiàn)出放緩趨勢(shì)。

其中，英國(guó)汽車(chē)調(diào)研公司 Jato Dynamic，分析了 2018 年一整年的車(chē)市調(diào)查數(shù)據(jù)報(bào)吿，針對(duì) 54 個(gè)市場(chǎng)分析，在 2018 年全球一共銷(xiāo)售出了 8,600 萬(wàn)輛汽車(chē)，但歐洲、中國(guó)以及美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售出現(xiàn)停滯，因此全球汽車(chē)銷(xiāo)售下滑了 0.5%。與此同時(shí)，摩根士丹利也于今年1月份預(yù)計(jì)2019年年汽車(chē)銷(xiāo)量將再下降0.3%，而中國(guó)車(chē)市的下滑速度甚至更加高于預(yù)期。

由于中國(guó)占全球車(chē)市的 30%，因此 2018 年中國(guó)的銷(xiāo)量下滑對(duì)于全球市場(chǎng)的影響甚大。除了自然因素影響外，受美中貿(mào)易戰(zhàn)的影響，導(dǎo)致中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量下滑 2.8%，美國(guó)也是下滑了 0.2%。另外面對(duì)歐洲種種的不穩(wěn)定性，例如英國(guó)脫歐，以及更嚴(yán)峻的環(huán)保法規(guī)，也導(dǎo)致整個(gè)歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑 1.1%。

相比于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)因發(fā)展較晚，所以增長(zhǎng)空間巨大。在市場(chǎng)供需求持續(xù)旺盛的情況下，車(chē)企巨頭蜂擁而至，這是每個(gè)車(chē)企都不愿放過(guò)的一塊肉，因此通過(guò)提高產(chǎn)量、加快產(chǎn)品研發(fā)、增加車(chē)型數(shù)量等方法占領(lǐng)市場(chǎng)，在快速發(fā)展下嘗到了甜頭。

但令人沒(méi)有料到的是中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出飽和之勢(shì)，即使打響價(jià)格戰(zhàn)后收效甚微，并且巨大庫(kù)存也暴露出產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。最終在銷(xiāo)量斷崖等一連串打擊過(guò)后，讓跨國(guó)車(chē)企痛不欲生，所以讓汽車(chē)制造商們只好選擇了關(guān)閉工廠和裁員，及時(shí)止損的同時(shí)節(jié)約成本，保證有資金投入到電氣化的新戰(zhàn)場(chǎng)。

全球排放法規(guī)日益嚴(yán)峻，電氣化轉(zhuǎn)型不可避免

大眾汽車(chē)曾在2015年被發(fā)現(xiàn)柴油車(chē)尾氣違規(guī)作弊的行為，美國(guó)隨即做出了非常嚴(yán)厲的處罰，為此支付了高達(dá)250億美元罰金。為應(yīng)對(duì)這一打擊，大眾集團(tuán)正式啟動(dòng)了2025戰(zhàn)略，同時(shí)將新能源車(chē)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)做為企業(yè)的發(fā)展重心。大眾新能源車(chē)的研發(fā)似乎來(lái)的比較匆忙，從這點(diǎn)可以看出在美國(guó)對(duì)排放有著極其嚴(yán)格的法律法規(guī)，車(chē)企若達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)就要面臨巨額罰款 ，讓嚴(yán)苛的法律引導(dǎo)著汽車(chē)企業(yè)升級(jí)技術(shù)，以降低對(duì)環(huán)境的污染。

在中國(guó)同樣如此，史上最嚴(yán)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)馬上實(shí)施，這迫使眾多車(chē)企生產(chǎn)的車(chē)輛要滿足新一輪的排放法規(guī)。要么在原有滿足國(guó)五排放的發(fā)動(dòng)機(jī)上升級(jí)，要么重新研發(fā)更環(huán)保的新款發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)車(chē)企而言拋棄原有成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，斥巨資重新研發(fā)，此可謂啞巴吃黃連有苦說(shuō)不出。

此前通用汽車(chē)正式公布了在中國(guó)市場(chǎng)電氣化發(fā)展戰(zhàn)略。通用汽車(chē)將進(jìn)一步擴(kuò)大新能源車(chē)型布局，計(jì)劃在2021年到2023年間在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車(chē)，即到2023年通用在華新能源產(chǎn)品翻一番。面對(duì)電動(dòng)化勢(shì)不可擋的勁頭，可以看出國(guó)家發(fā)展電動(dòng)車(chē)型的決心巨大，所以想在中國(guó)市場(chǎng)生存下去就必須要遵從游戲法則，加大投入研發(fā)新能源技術(shù)。那么問(wèn)題來(lái)了，錢(qián)從何來(lái)？我想只將從燃油車(chē)領(lǐng)域賺到的錢(qián)，掏出來(lái)投入新的研發(fā)中可能會(huì)讓資金流減少，因此通過(guò)裁員來(lái)節(jié)約成本的做法再合適不過(guò)了。

最后

根據(jù)預(yù)測(cè)，2019年汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量仍有可能負(fù)增長(zhǎng)，并且就目前市場(chǎng)環(huán)境而言，車(chē)企裁員仍然有可能持續(xù)下去。畢竟在惡劣市場(chǎng)環(huán)境下和嚴(yán)苛排放法規(guī)下，車(chē)企們?cè)跓o(wú)法直接增加盈利的情況下，逐漸意識(shí)到了“開(kāi)源節(jié)流”控制成本的重要性，顯然削減人員支出能夠快速且短期有效的辦法。但就此也并不能過(guò)早產(chǎn)生悲觀言論，通過(guò)裁員切除掉身上的“贅肉”，塑身后可以更輕快的向電氣化方向轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)痛不如短痛的做法不失為一個(gè)上上策。