日產(chǎn)Note：

日產(chǎn)在Note車型上裝備名為e－power驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)特性：

（1）線性和平滑加速：根據(jù)駕駛員的意圖線性平穩(wěn)地加速車輛，駕駛員可以通過優(yōu)化的能量管理隨時在每個駕駛場景中獲得這種加速感。

（2）駕駛性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的兼容性：在車輛減速期間有效利用驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行強(qiáng)大的再生制動，可最大限度地減少從加速踏板切換到制動踏板的頻率。

（3）EV一樣的安靜駕駛體驗(yàn)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的控制和地板振動的避免，實(shí)現(xiàn)了EV般靜音的感覺。

e－power驅(qū)動系統(tǒng)：

1、驅(qū)動系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)參數(shù)：

驅(qū)動系統(tǒng)采用日產(chǎn)2013款Leaf上使用的電機(jī)和控制器，最大功率80kW，最大扭矩254Nm。發(fā)電系統(tǒng)采用3缸1．2L汽油發(fā)動機(jī)，發(fā)電機(jī)最大功率55kW。鋰離子電池為1．47kWh。

2、整體布置：

3、發(fā)動機(jī)：

為了改善燃油消耗，在傳統(tǒng)HR12DE發(fā)動機(jī)做了以下改變：

1、提高熱效率：

壓縮比更高（10．2變?yōu)?2），鏡面噴涂氣缸壁（對缸體內(nèi)部表面進(jìn)行等離子噴涂，再進(jìn)行超精珩磨，使氣缸出現(xiàn)呈鏡面般反光的氣缸壁 ，以減少活塞與氣缸間的摩擦）等。

2、減少泵送損失：

冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR（對增加壓縮比也有效），米勒循環(huán)（對比常規(guī)發(fā)動機(jī)，米勒循環(huán)進(jìn)氣門晚閉，將吸入氣體部分反流排出，排氣門晚開，使做功時間加長）。

3、減少摩擦：

電動水泵，不帶輔助設(shè)備，滑動表面涂層。這些技術(shù)的采用提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，而無需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行任何重大改動。

4、電機(jī)、發(fā)電機(jī)：

5、變速機(jī)構(gòu)：

變速機(jī)構(gòu)由六個軸組成：三個用于驅(qū)動的軸（包括差速器）、三個用于發(fā)電的軸。 即集成一套減速器、一套增速器。

6、電池：

電池風(fēng)冷：

參考文獻(xiàn)：

1、Development of a Brand New Hybrid   Powertrain   for Compact Car Market

2、New e－POWER： Innovative 100％ electric motor drive system sets a new path forward for EVs

3、Nissan introduces new electric－motor drivetrain： e－POWER

4、Nissan gasoline engine strategy for higher thermal efficiency