與這樣一家謎一樣的公司合作，不得不說，長安要么是蒙在鼓里，要么是拿出了破釜沉舟的勇氣。

近日，有媒體報(bào)道，綠馳汽車將于近期與長安鈴木在重慶簽訂聯(lián)合制造協(xié)議，雙方將聯(lián)合生產(chǎn)一款電動(dòng)車，具體日期或?yàn)?019年5月24日。

公開資料顯示，去年6月22日，綠馳汽車已經(jīng)與江西九江市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽署新能源乘用車項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議。綠馳汽車將按照一次規(guī)劃、分布實(shí)施的路徑，對(duì)九江中部生產(chǎn)基地進(jìn)行建設(shè)。

由于沒能徹底解決資質(zhì)問題，綠馳還是把目光轉(zhuǎn)向了代工之路，這次他們瞄準(zhǔn)了長安。

誰是綠馳？

2016年12月28日，中能東道在上海舉辦了綠馳新能源車品牌發(fā)布會(huì)。會(huì)場(chǎng)裝修金碧輝煌，400賓客盈門，值得注意的是，除了零星了的幾個(gè)媒體外，現(xiàn)場(chǎng)來了不少上了年紀(jì)的大爺大媽，在義勇軍進(jìn)行曲的感召下紛紛認(rèn)購了類似原始股之類的項(xiàng)目。

除了激情洋溢的國歌，當(dāng)時(shí)主辦方?jīng)]有介紹車型的投產(chǎn)或上市計(jì)劃，更多篇幅強(qiáng)調(diào)研發(fā)，稱預(yù)計(jì)到2018年中期具備初步研發(fā)體系，到2020年健全研發(fā)體系；預(yù)計(jì)3－5年內(nèi)，打造5個(gè)平臺(tái)，涵蓋A00～C級(jí)別轎車、轎跑、SUV、MPV等全系列車型，成為國際一流的新能源汽車企業(yè)。

這是綠馳汽車第一次以綠馳的名義出現(xiàn)在公眾視野里，雖然沒有使用類似“顛覆”之類的詞語，但是他們的做法的確比較顛覆外界對(duì)于汽車行業(yè)的認(rèn)知。

當(dāng)時(shí)的主辦方還是中能東道，而綠馳汽車也是由中能東道集團(tuán)、中能資本等企業(yè)聯(lián)合成立的一家新能源汽車公司。再往上翻一翻，還會(huì)發(fā)現(xiàn)類似東方御道、盛世匯聯(lián)、中能萬源等等一系列的名字，頗有幾分亂花漸欲迷人眼的意思。

或許大家對(duì)這些公司都不太了解，簡單舉個(gè)例子。2015年中能東道宣稱與四川野馬（已被山東雷丁電動(dòng)車收購）展開合作，開發(fā)“野馬U能”電動(dòng)汽車，以600公里續(xù)航里程為噱頭，吸引民間大量投資。

2015年、600公里續(xù)航、川汽野馬、新能源汽車，點(diǎn)到為止。關(guān)于其他更多有趣的故事，或許法院了解的更為清楚。

2017年，曾任中能東道集團(tuán)董事局副主席的晏文勝，曾被曝出以認(rèn)股借貸的形式進(jìn)行詐騙犯罪總金額達(dá)35億元。晏文勝因涉嫌合同詐騙罪被批捕，他控制及關(guān)聯(lián)的多家企業(yè)，涉訴近百起，已進(jìn)入執(zhí)行程序的銀行貸款、企業(yè)借款以及以企業(yè)為擔(dān)保的個(gè)人借款等執(zhí)行標(biāo)的款項(xiàng)總計(jì)數(shù)十億元，其個(gè)人也被列為失信執(zhí)行人。

同樣作為中能東道的子公司，為了撇清干系，綠馳汽車副總裁梁嘯公開表示，中能東道曾經(jīng)是綠馳汽車的大股東，但未來綠馳汽車不會(huì)和中能東道有什么關(guān)系。綠馳汽車常務(wù)副總裁任亞輝（現(xiàn)任總裁CEO）則更干脆：“目前除了綠馳汽車之外，所有打著“綠馳”旗號(hào)的公司，都與綠馳汽車沒有關(guān)系�！�

一記李代桃僵就能把屁股擦干凈了嗎？這里我們所指的綠馳汽車均為綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司（曾用名為綠馳汽車科技（上海）有限公司），帶有類似前綴的公司還有很多，比如綠馳汽車科技（北京）有限公司（現(xiàn)稱廣裕汽車科技（北京）有限公司）。

出來混講究贏了一起狂，輸了一起扛，他們卻是流行背鍋俠，流行劃清界限。在原CEO王向銀走后，目前，綠馳汽車的出資人僅2人，現(xiàn)任總裁CEO法人代表任亞輝（前副總）占股70％，監(jiān)事劉安占股30％。

洗白了的綠馳汽車靠“自有”資金一直混到了現(xiàn)在，不僅發(fā)展有“四國六地；三院＆三中心”的研發(fā)布局，還有類似長春、九江等制造基地，現(xiàn)在又開始找傳統(tǒng)車企代工，似乎是改弦更張走上了正軌。

病急亂投醫(yī)

與這樣一家謎一樣的公司合作，不得不說，長安要么是蒙在鼓里，要么是拿出了破釜沉舟的勇氣。

2019年一季度長安汽車整體銷量僅44．88萬輛，相較2018年一季度的65．83萬輛，減少21萬輛。其中長安福特形勢(shì)最為嚴(yán)峻，一季度銷量僅有3．68萬輛，而2018年第一季度長安福特的銷量還有13．05萬輛，同比暴跌71．79％。

今年4月份，長安汽車整體銷量為12，1245輛，同比下降35％。這其中，合資板塊業(yè)務(wù)仍不見起色，長安福特、長安馬自達(dá)當(dāng)月銷量分別同比下降18．7％、42．9％。長安自主同比、環(huán)比均出現(xiàn)大幅下滑。

4月29日，長安汽車向外界披露2019年第一季度業(yè)績報(bào)告，一季度實(shí)現(xiàn)營收160．08億元，與去年同期的200．10億元相比下滑20％；凈利潤虧損20．96億元，同比大幅下跌250．62％。至此，長安汽車也成為五大國有車企唯一一家出現(xiàn)虧損的企業(yè)。

從這個(gè)角度看，長安的確是著急了。

按照2017的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，長安汽車集團(tuán)擁有近400萬輛產(chǎn)能，其關(guān)停的140萬輛產(chǎn)能中微車占據(jù)很大一部分。但是長安汽車還新建了兩江一工廠、二工廠等，再次形成整車年產(chǎn)能100萬輛的生產(chǎn)能力。目前長安汽車仍然擁有超300萬輛的生產(chǎn)能力，按照其2018年產(chǎn)量來看，產(chǎn)能利用率僅為60％左右。

“代工”的確是眼下一種緩解產(chǎn)能過剩比較好的方式。此前，長安旗下的工廠就有代工的先例，在深圳南山的PSA工廠2018年的產(chǎn)能利用率僅為0．27％，如今該工廠以通過生產(chǎn)長安CS85 COUPE、逸動(dòng)純電動(dòng)版等車型緩解長安的產(chǎn)能過剩問題。

此次擔(dān)任生產(chǎn)任務(wù)的是由重慶長安全資獨(dú)有的長安鈴木，2018年9月，長安汽車發(fā)布公告稱，將以1元價(jià)格收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40％和10％股權(quán)，收購?fù)瓿珊螅�長安汽車持有長安鈴木100％股權(quán)。

據(jù)了解，本次合作的首款量產(chǎn)車型為綠馳M 500，新車定位于純電緊湊型SUV，根據(jù)NEDC標(biāo)準(zhǔn)，其工況續(xù)航里程為400公里�，F(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段，第四季度開始量產(chǎn)，預(yù)計(jì)會(huì)在年底的廣州車展亮相，2020年就可以實(shí)現(xiàn)交付。

最后仍需要提及的是，長安鈴木此前并沒有新能源汽車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，不得不說，這樣的一場(chǎng)合作的確有些無厘頭。

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