市場(chǎng)本就是由一個(gè)個(gè)企業(yè)組成，他們的經(jīng)營(yíng)狀況繪成了一幅大的汽車(chē)消費(fèi)圖景。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們或許可以得出這樣一個(gè)不愿看到的結(jié)論，正是由于自主品牌在現(xiàn)階段的潰敗造成了整體市場(chǎng)的大幅下滑。

5月16日，海馬汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)擬通過(guò)招標(biāo)及委托中介機(jī)構(gòu)出售�？谑薪鸨P(pán)工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的閑置房產(chǎn)，共計(jì)住宅269套（總面積14，685．04平方米），商鋪15套 （總面積2，729．12 平方米）。

海馬汽車(chē)表示本次交易有利于盤(pán)活公司閑置資產(chǎn)，補(bǔ)充公司流動(dòng)資金，有利于公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展。

今年4月，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量降至198．05萬(wàn)輛，同比下跌14．6％；1～4月，累計(jì)銷(xiāo)量835．3萬(wàn)輛，同比下跌12．1％。這是車(chē)市連續(xù)第10個(gè)月銷(xiāo)量下滑，跌幅再次達(dá)到兩位數(shù)。海馬汽車(chē)此時(shí)上演這出賣(mài)樓求生的劇目著實(shí)令人唏噓。

賣(mài)樓or賣(mài)車(chē)，這是個(gè)問(wèn)題

就在今年4月22日，海馬汽車(chē)就已發(fā)布公告稱(chēng)，為優(yōu)化和盤(pán)活存量資產(chǎn)，公司擬通過(guò)中介機(jī)構(gòu)按照市場(chǎng)價(jià)格在二手房交易市場(chǎng)掛出并公開(kāi)出售位于上海市浦東新區(qū)南匯區(qū)宣橋鎮(zhèn)南六公路399弄40號(hào)的36套閑置房產(chǎn)（總面積4339．5平方米）和位于海南省海口市龍華區(qū)金牛路2－1號(hào)海馬花園的81套閑置房產(chǎn)（總面積6280．6平方米），最終處置價(jià)格以成交價(jià)為準(zhǔn)。

隨著度娘一下，意外的發(fā)現(xiàn)，上海這36套房還價(jià)格不菲，如今的均價(jià)已然達(dá)到了25，864元每平方米，這36套房子目前保守估值超過(guò)8000萬(wàn)，不知道哪家中介能如此幸運(yùn)接了這么大的一個(gè)單。

而這36套閑置房產(chǎn)以及位于�？谑械�81套閑置房產(chǎn)，總面積達(dá)1．06萬(wàn)平方米，其賬面原值僅僅才3386．17萬(wàn)元。有網(wǎng)友笑稱(chēng)海馬汽車(chē)變身房地產(chǎn)公司，賣(mài)樓的收益足以令上市公司由ST股變身大藍(lán)籌。說(shuō)句題外話(huà)，這也側(cè)面反映出搞實(shí)體遠(yuǎn)不如搞房地產(chǎn)掙錢(qián)的畸形經(jīng)濟(jì)。

連同此次發(fā)布的賣(mài)樓公告，海馬汽車(chē)擬一口氣售出超過(guò)400個(gè)單位，再仔細(xì)一些還能發(fā)現(xiàn)一些有趣的事情，本次出售的房產(chǎn)位于�？谑薪鸨P(pán)工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，其坐標(biāo)正是海馬汽車(chē)的總部。不得不說(shuō)，海馬汽車(chē)或許真到了“砸鍋賣(mài)鐵”的地步。

有數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車(chē)2018年累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)僅為67，570輛，同比2017年大幅下滑51．88％。經(jīng)營(yíng)方面，根據(jù)其2018年財(cái)報(bào)顯示，過(guò)去一年?duì)I收額為50億元，與2017年相比大幅下滑47．88％；凈利潤(rùn)更是從2017年的－9．9億元擴(kuò)大至－16．4億元。

值得一提的是，在財(cái)報(bào)中2018年扣除非經(jīng)營(yíng)性的凈利潤(rùn)為17．1億元，換句話(huà)說(shuō)，海馬汽車(chē)如果不賣(mài)車(chē)，還能賺個(gè)7000萬(wàn)。

對(duì)此，海馬汽車(chē)表示，受公司汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比大幅下滑，從而導(dǎo)致凈利潤(rùn)大幅度下滑。除此之外，公司所實(shí)施的品類(lèi)戰(zhàn)略和即將實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)一步聚焦，決定對(duì)部分在研產(chǎn)品終止研發(fā)，簡(jiǎn)直是屋漏偏逢連夜雨。

就在海馬汽車(chē)發(fā)布賣(mài)房公告的前一天，2019年5月15日，孫忠春離任，景柱重新當(dāng)選海馬汽車(chē)董事長(zhǎng)。作為創(chuàng)始人之一，景柱于1988年便加入海馬汽車(chē)，自2004年底開(kāi)始擔(dān)任海馬汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記后，直到2013年7月才因個(gè)人原因辭去董事長(zhǎng)職務(wù)。

1988年海南建省，在“十萬(wàn)大軍下海南”的熱潮中海南汽車(chē)沖壓件廠(chǎng)（海南汽車(chē)制造廠(chǎng)前身）成立，1992年海馬和馬自達(dá)第一次合作，但因?yàn)橘Y質(zhì)問(wèn)題車(chē)輛只能島內(nèi)銷(xiāo)售，1996年底，企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。

2004年，根據(jù)要求，民營(yíng)海馬汽車(chē)和國(guó)有一汽海南汽車(chē)有限公司完全合并為“一汽海馬汽車(chē)有限公司”。之后，一汽通過(guò)海馬尋求與馬自達(dá)合作，海馬汽車(chē)也被迫選擇自主發(fā)展，2007年，蘭考出身的景柱又將海馬汽車(chē)帶到了河南。

可以說(shuō)，景柱經(jīng)歷了海馬汽車(chē)這一生的“三起三落”，在本次重新當(dāng)選董事長(zhǎng)后，景柱向媒體表示自己“決心重返一線(xiàn)，再造海馬，帶領(lǐng)員工第四次創(chuàng)業(yè)�！�

關(guān)于卷土重來(lái)的故事，反正以才俊著稱(chēng)的江東子弟是沒(méi)能成功，不知道在好干部氛圍浸染下成長(zhǎng)的蘭考子弟能否改寫(xiě)歷史。

大浪淘沙，沉者為金

在海馬賣(mài)樓之前，不少自主品牌早就開(kāi)始變賣(mài)家當(dāng)。

2018年10月，一汽夏利以?xún)H1元的價(jià)格將旗下子公司一汽華利轉(zhuǎn)讓給南京知行科技有限公司，即拜騰汽車(chē)。成功接盤(pán)的拜騰雖然需擔(dān)負(fù)一汽華利8．5億元人民幣的債務(wù)，但更重要的是也獲得了生產(chǎn)的資質(zhì)。

2018年12月17日，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告表示，擬作價(jià)6．5億元將持有的重慶力帆汽車(chē)有限公司100％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給“重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司”，而后者是由車(chē)和家全資控股的子公司，意味著李想花了6．5億賣(mài)到了一張資質(zhì)。

2019年4月30日，南京博郡新能源汽車(chē)有限公司官方宣布將與天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司擬共同成立合資公司，與此同時(shí)，天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司發(fā)布了關(guān)于擬成立合資公司的框架協(xié)議書(shū)。

有消息稱(chēng)，博郡將以超過(guò)10億元人民幣入股并擁有絕對(duì)控股權(quán)，而一汽夏利則主要以生產(chǎn)資質(zhì)等進(jìn)行出資，未來(lái)一汽夏利的債務(wù)則由合資公司承擔(dān)。雖然不是直接賣(mài)出資質(zhì)，但是以資質(zhì)換股權(quán)仍是企業(yè)發(fā)展的下下策。

車(chē)市遇冷，實(shí)力不濟(jì)的品牌便開(kāi)始紛紛賣(mài)股權(quán)、賣(mài)資質(zhì)，甚至出現(xiàn)賣(mài)房自救的怪象。汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)從來(lái)都不是靠投機(jī)能夠取勝。

今年來(lái)，隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的極速膨脹，自主品牌也跟著水漲船高，綜合實(shí)力有了明顯的提升，但不得不承認(rèn)，自主品牌與合資品牌之間還有著不小的距離，這種距離感也在大市的走低逐漸變得明顯起來(lái)。

今年4月份，銷(xiāo)量跌幅在50％以上的一共有27家車(chē)企，其中21家都是自主品牌占比接近80％�？梢哉f(shuō)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的遇冷和自主品牌有較大的關(guān)聯(lián)度。

印象中，我們?cè)谟懻撲N(xiāo)量的時(shí)候，往往會(huì)聽(tīng)到這樣的說(shuō)法，“市場(chǎng)預(yù)期不太好，可能下個(gè)月會(huì)賣(mài)不動(dòng)�！�

但是換一個(gè)思路看，市場(chǎng)本就是由一個(gè)個(gè)企業(yè)組成，他們的經(jīng)營(yíng)狀況繪成了一幅大的汽車(chē)消費(fèi)圖景。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們或許可以得出這樣一個(gè)不愿看到的結(jié)論，正是由于自主品牌在現(xiàn)階段的潰敗造成了整體市場(chǎng)的大幅下滑。

在中汽協(xié)發(fā)布的經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存指數(shù)數(shù)據(jù)中，合資品牌整體呈現(xiàn)的居然是下降態(tài)勢(shì)，數(shù)據(jù)跌至1．74，而自主品牌則一路飆升，高達(dá)2．55，這意味著，自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商存在高位庫(kù)存的現(xiàn)象。

在嚴(yán)重的壓庫(kù)下，不少自主品牌呈現(xiàn)出的仍然是腰斬式的下滑，也就是說(shuō)現(xiàn)實(shí)狀況可能比看到的還要糟糕。

那么，回過(guò)頭來(lái)我們?cè)倏礊槭裁催@么多自主品牌在現(xiàn)階段會(huì)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的下滑？在此之前，不妨回顧一下他們近年來(lái)的發(fā)展歷程。

自主品牌近7年的高速增長(zhǎng)期其實(shí)是SUV市場(chǎng)的紅利期，中國(guó)SUV市場(chǎng)至少保持了長(zhǎng)達(dá)5年兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)。期間，很多自主品牌靠一些低價(jià)SUV車(chē)型贏得銷(xiāo)量，并保持盈利，甚至有不少品牌憑借一至兩款主力車(chē)型逐漸回歸主流市場(chǎng)，這其中就包括本次賣(mài)樓求生的海馬汽車(chē)。

但隨著汽車(chē)用戶(hù)的消費(fèi)觀(guān)念逐漸成熟，消費(fèi)趨勢(shì)的改變，SUV紅利不再，這也正應(yīng)了那句海灘游泳穿沒(méi)穿衣服的經(jīng)濟(jì)學(xué)名言。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年6月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售227．4萬(wàn)輛，環(huán)比下降0．6％。其中SUV車(chē)型同比出現(xiàn)0．5％的負(fù)增長(zhǎng)，這也是近年來(lái)SUV細(xì)分市場(chǎng)首次出現(xiàn)同比下滑。其實(shí)在之前的5月，SUV細(xì)分市場(chǎng)增速就放緩到6．5％，創(chuàng)造了近年來(lái)SUV的最低增速。

而自主品牌出現(xiàn)下滑顯然是要早于這一情況，恐怕從2017年年末神車(chē)哈弗H6走下神壇的那一刻起，便決定了今天的慘狀。

大浪淘沙，沉者為金。有些事情的確是歷史的必然，眼下自主品牌要做的是如何更好地把握未來(lái)。