一季度寶馬銷量逆勢(shì)領(lǐng)跑 財(cái)報(bào)迎10年來首虧
繼2018年,中國車市銷量出現(xiàn)28年來首度下跌之后,2019年一季度,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,汽車產(chǎn)銷分別完成633.6萬輛和637.2萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降9.8%和11.3%,銷量表現(xiàn)依舊不樂觀。但在這樣的大環(huán)境下,寶馬集團(tuán)卻展現(xiàn)出十足的韌性,2019年一季度全球范圍內(nèi)創(chuàng)造了605,333輛的新銷售記錄,成為BBA中唯一增長(zhǎng)的,而同期奔馳、奧迪銷量則分別下滑5.9%、3.6%。
中國市場(chǎng)上,2019年一季度寶馬實(shí)現(xiàn)了168,663輛的新車交付(含MINI品牌),同比10.2%的增速領(lǐng)跑整個(gè)豪華汽車市場(chǎng)。其中單月銷量持續(xù)破萬輛的X3、領(lǐng)跑豪華C級(jí)轎車市場(chǎng)的5系以及即將迎來換代的3系成為寶馬在華的中流砥柱,與此同時(shí)擁有高溢價(jià)能力的X5更是在僅有3.0T車型的前提下實(shí)現(xiàn)了細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑,月均銷量超過2千輛。
但根據(jù)一季度奔馳、寶馬、奧迪主要財(cái)務(wù)指標(biāo)呈現(xiàn)普遍下滑,但相對(duì)而言,寶馬以60萬輛銷量以及224.6億歐元(約合1703.23億人民幣)的營收表現(xiàn)領(lǐng)跑德系三強(qiáng);奔馳則保持其銷售利潤(rùn)的領(lǐng)先地位;奧迪雖然在銷量、營業(yè)收入等方面墊底BBA,但卻以8%的銷售回報(bào)率勝于奔馳、寶馬的6.1%、-1.6%。
面對(duì)業(yè)績(jī)的下滑,寶馬集團(tuán)將其歸結(jié)于歐盟可能開出的14億歐元(約合106.11億人民幣)反壟斷罰單,這不僅讓其息稅前利潤(rùn)暴跌78.2%至5.89億歐元(約合44.67億人民幣),銷售回報(bào)率成為BBA中唯一負(fù)增長(zhǎng),也讓寶馬汽車部門10年來首次出現(xiàn)經(jīng)營虧損。
對(duì)于2019年第一季度的財(cái)報(bào)表現(xiàn),奔馳、寶馬、奧迪官方顯然都不如意,并相繼推出未來節(jié)流降本計(jì)劃。將于本月上任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的康林松,日前宣布將推進(jìn)開源節(jié)流的新舉措,預(yù)計(jì)到2021年,梅賽德斯-奔馳將節(jié)約67.5億美元(約合456.91億人民幣)的成本。
寶馬方面則宣布了一項(xiàng)140億歐元(約合1061.68億人民幣)的成本削減計(jì)劃,即淘汰部分車型外,縮減三分之一研發(fā)周期時(shí)長(zhǎng),加速產(chǎn)品的推新速度,以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革的提速。
不過值得注意的是,在利潤(rùn)下滑、節(jié)流降低成本的情況下,三家車企在電動(dòng)化領(lǐng)域研發(fā)上的投入?yún)s明顯增加。據(jù)財(cái)報(bào)顯示,一季度戴姆勒集團(tuán)以24億歐元(約合188億人民幣)研發(fā)支出處于整個(gè)汽車行業(yè)較高水準(zhǔn),這其中奔馳乘用車占用了大部分研發(fā)金額。寶馬則以同比增長(zhǎng)8.4%至13.96億歐元(約合105億人民幣)的研發(fā)投入緊隨其后,其中用于工廠(現(xiàn)代化改造)、設(shè)備的投資大漲36.1%至9.99億歐元(約合75.6億人民幣)。
未來,隨著中國市場(chǎng)新能源汽車飛速發(fā)展和歐洲WLTP開始執(zhí)行,正催促德系三強(qiáng)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。同時(shí),新舊產(chǎn)品迭代、全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下行均是其影響因素之一,但伴隨新產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)充,未來有望繼續(xù)在國內(nèi)保持強(qiáng)勢(shì),位居國內(nèi)豪車第一陣營。
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