繼2018年，中國車市銷量出現(xiàn)28年來首度下跌之后，2019年一季度，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷分別完成633．6萬輛和637．2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降9．8％和11．3％，銷量表現(xiàn)依舊不樂觀。但在這樣的大環(huán)境下，寶馬集團(tuán)卻展現(xiàn)出十足的韌性，2019年一季度全球范圍內(nèi)創(chuàng)造了605，333輛的新銷售記錄，成為BBA中唯一增長(zhǎng)的，而同期奔馳、奧迪銷量則分別下滑5．9％、3．6％。

中國市場(chǎng)上，2019年一季度寶馬實(shí)現(xiàn)了168，663輛的新車交付（含MINI品牌），同比10．2％的增速領(lǐng)跑整個(gè)豪華汽車市場(chǎng)。其中單月銷量持續(xù)破萬輛的X3、領(lǐng)跑豪華C級(jí)轎車市場(chǎng)的5系以及即將迎來換代的3系成為寶馬在華的中流砥柱，與此同時(shí)擁有高溢價(jià)能力的X5更是在僅有3．0T車型的前提下實(shí)現(xiàn)了細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑，月均銷量超過2千輛。

但根據(jù)一季度奔馳、寶馬、奧迪主要財(cái)務(wù)指標(biāo)呈現(xiàn)普遍下滑，但相對(duì)而言，寶馬以60萬輛銷量以及224．6億歐元（約合1703．23億人民幣）的營收表現(xiàn)領(lǐng)跑德系三強(qiáng)；奔馳則保持其銷售利潤(rùn)的領(lǐng)先地位；奧迪雖然在銷量、營業(yè)收入等方面墊底BBA，但卻以8％的銷售回報(bào)率勝于奔馳、寶馬的6．1％、－1．6％。

面對(duì)業(yè)績(jī)的下滑，寶馬集團(tuán)將其歸結(jié)于歐盟可能開出的14億歐元（約合106．11億人民幣）反壟斷罰單，這不僅讓其息稅前利潤(rùn)暴跌78．2％至5．89億歐元（約合44．67億人民幣），銷售回報(bào)率成為BBA中唯一負(fù)增長(zhǎng)，也讓寶馬汽車部門10年來首次出現(xiàn)經(jīng)營虧損。

對(duì)于2019年第一季度的財(cái)報(bào)表現(xiàn)，奔馳、寶馬、奧迪官方顯然都不如意，并相繼推出未來節(jié)流降本計(jì)劃。將于本月上任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯－奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的康林松，日前宣布將推進(jìn)開源節(jié)流的新舉措，預(yù)計(jì)到2021年，梅賽德斯－奔馳將節(jié)約67．5億美元（約合456．91億人民幣）的成本。

寶馬方面則宣布了一項(xiàng)140億歐元（約合1061．68億人民幣）的成本削減計(jì)劃，即淘汰部分車型外，縮減三分之一研發(fā)周期時(shí)長(zhǎng)，加速產(chǎn)品的推新速度，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革的提速。

不過值得注意的是，在利潤(rùn)下滑、節(jié)流降低成本的情況下，三家車企在電動(dòng)化領(lǐng)域研發(fā)上的投入?yún)s明顯增加。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，一季度戴姆勒集團(tuán)以24億歐元（約合188億人民幣）研發(fā)支出處于整個(gè)汽車行業(yè)較高水準(zhǔn)，這其中奔馳乘用車占用了大部分研發(fā)金額。寶馬則以同比增長(zhǎng)8．4％至13．96億歐元（約合105億人民幣）的研發(fā)投入緊隨其后，其中用于工廠（現(xiàn)代化改造）、設(shè)備的投資大漲36．1％至9．99億歐元（約合75．6億人民幣）。

未來，隨著中國市場(chǎng)新能源汽車飛速發(fā)展和歐洲WLTP開始執(zhí)行，正催促德系三強(qiáng)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，新舊產(chǎn)品迭代、全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下行均是其影響因素之一，但伴隨新產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)充，未來有望繼續(xù)在國內(nèi)保持強(qiáng)勢(shì)，位居國內(nèi)豪車第一陣營。