在大眾首席設(shè)計(jì)師馬丁·克洛普加入眾泰品牌后，接下來眾泰汽車又證實(shí)了一個(gè)新舉動(dòng)，印證了此前壕擲重金湊齊知名設(shè)計(jì)師的戰(zhàn)略用意，那就是眾泰不僅上市美國(guó)，并且未來將登陸美國(guó)汽車市場(chǎng)。其實(shí)，2018年初就有大量眾泰進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的消息，在兩個(gè)月后得到了落實(shí)，眾泰汽車與美國(guó)汽車銷售商漢姆公司正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，漢姆公司不僅作為眾泰在美國(guó)的銷售商，還對(duì)眾泰汽車提出認(rèn)證測(cè)試和改進(jìn)的建議，以滿足美國(guó)法規(guī)要求和市場(chǎng)需求。

此外據(jù)消息稱預(yù)計(jì)眾泰T600最早在2020年之前登陸美國(guó)市場(chǎng)，將作為眾泰在美國(guó)首款銷售的車型。隨后新一代眾泰T700也會(huì)在2022年左右在美國(guó)市場(chǎng)銷售，進(jìn)一步鞏固眾泰在美國(guó)汽車市場(chǎng)的布局，完善其品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在此，我們不妨先回顧一下欲求登陸美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌。目前貌似只有比亞迪大巴車真正意義上算打入了美國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)部，而其他中國(guó)汽車品牌例如廣汽傳祺、長(zhǎng)城和吉利便半途計(jì)劃擱淺暫時(shí)沒有了動(dòng)靜，其中有受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響。雖然暫時(shí)計(jì)劃擱置，但從對(duì)美國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)三年的調(diào)研來看，現(xiàn)在的寂靜只是短暫的和平，未來會(huì)有很大可能接二連三進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。

那么，為何要邁出這一步，走出國(guó)門？借用長(zhǎng)城汽車的掌門人魏建軍曾經(jīng)說過一句話：“自主品牌不走國(guó)際化路一定死在中國(guó)”。其實(shí)他說的意思很直白了，就是中國(guó)汽車品牌并不能只放眼于當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，打入海外市場(chǎng)或許可以鞏固影響力與品牌發(fā)展。

可能魏總作為過來人，所講之言雖有些過激，但不可否認(rèn)的是走出國(guó)門是發(fā)展路上的必經(jīng)之路，所以也要考慮企業(yè)在本國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r。而其品牌在本國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r就如同一座高樓大廈的根基，根基穩(wěn)方能使步子邁的更遠(yuǎn)。

自主品牌又為何盯著美國(guó)汽車市場(chǎng)不放呢？我們還不能被眼前中國(guó)汽車市場(chǎng)的盛景所迷惑住雙眼，盡管中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但位居第二大汽車市場(chǎng)的美國(guó)，才是全球汽車業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。也就是說能否在美國(guó)汽車市場(chǎng)立足，成為了評(píng)判一個(gè)汽車企業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)，這也就是多年來中國(guó)自主品牌一直想要打進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)的原因。

我們言歸正傳，除了剛才群情激昂所說走出國(guó)門之外，接下來，我們?cè)賮砜匆幌卤娞┢�車在�?guó)內(nèi)的真實(shí)處境如何。

根據(jù)眾泰汽車發(fā)布2019年第一季報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)的營(yíng)收39．69億元，同比減少27． 11％。2018年，眾泰汽車營(yíng)業(yè)收入為147．64億元，同比減少29．03％，另外全年汽車產(chǎn)銷量分別完成142952輛和154844輛，產(chǎn)銷量同比分別下降41．96％和31．99％。這表明眾泰目前在中國(guó)的銷售份額正在下滑，同樣這時(shí)做出轉(zhuǎn)型的舉措尤為重要，倘若繼續(xù)靠逆向研發(fā)（山寨）之名延續(xù)下去，眾泰則有可能堅(jiān)持不到踏出國(guó)門之時(shí)，就已在中國(guó)市場(chǎng)葬身。

沒錯(cuò)，眾泰的一夜成名與其他自主品牌還不一樣，眾泰是靠著SR9車型高仿保時(shí)捷Macan一戰(zhàn)成名，后來網(wǎng)友們便親切的稱呼其為“皮尺部。不僅如此各家大牌廠商也都害怕被它盯上，所謂一失足成千古恨便是如此，成也蕭何敗也蕭何。

因此，眾泰在銷量上遭到挫敗后逐漸清醒，重金請(qǐng)來的大牌設(shè)計(jì)師無疑是為了給自家?guī)�來原�?chuàng)度更高的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。所以很慶幸眾泰汽車正在試圖扔掉“皮尺部”山寨的帽子，由此表示其可能正式走上轉(zhuǎn)型之路，同時(shí)也是為了進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)所做出的努力。不過轉(zhuǎn)型的過渡期必將帶來短暫的陣痛，銷量震蕩便是最好的說明。

說到這，我想一個(gè)車企所做出的決定要經(jīng)過幾輪探討研究，深思熟慮后才付出實(shí)踐，因此可能早在幾年前就已經(jīng)布好了棋盤。如果真是這樣的話，那就不由讓人猜測(cè)這次走出國(guó)門的眾泰汽車，也許是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“混”不下去，順勢(shì)“假戲真做”去美國(guó)市場(chǎng)換個(gè)方式刷一番存在感，同時(shí)還能帶給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者多種錯(cuò)覺。俗話說“美國(guó)車安全，買美國(guó)車就對(duì)了”，正是基于這樣的思想，就不免會(huì)讓很多朋友信以為真，進(jìn)一步增加了眾泰汽車的銷量。

最后，眾泰汽車進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)也要面臨諸多挑戰(zhàn)。中國(guó)和美國(guó)汽車市場(chǎng)有著很大的不同。在中國(guó)，多數(shù)人購(gòu)車對(duì)價(jià)格敏感度高，在購(gòu)車時(shí)會(huì)考慮汽車價(jià)格。反觀美國(guó)，品牌則意味著耐用性以及新的科技。所以，這對(duì)眾泰汽車而言，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

同時(shí)，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌基本上很陌生，而且文化和歷史差異造成了互相的不了解。我的美國(guó)同學(xué)小趙說：“美國(guó)人對(duì)‘中國(guó)制造’不夠了解，大多數(shù)人仍覺得中國(guó)產(chǎn)品是低端的，質(zhì)量不好，還總玩抄襲。雖然現(xiàn)在中國(guó)的產(chǎn)品質(zhì)量明顯提高了很多，但低端二字在美國(guó)人印象里仍揮之不去。”

因此，不但需要眾泰汽車有足夠的耐心去沉淀市場(chǎng)，產(chǎn)品還要有可靠度幫其積累口碑。而眾泰汽車究竟是不是真的另辟天地呢？我想還是要看其后的產(chǎn)品表現(xiàn)，倘若并沒有提升自身質(zhì)量和設(shè)計(jì)，便會(huì)使人失去信任，最終成為去美國(guó)市場(chǎng)鍍金的自主汽車品牌典型代表。