近日，北京現(xiàn)代再一次被傳關(guān)閉北京第一工廠。

4月24日，有外媒報道，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車決定關(guān)閉位于中國北京的北京現(xiàn)代一號工廠。該消息稱，現(xiàn)代汽車方面表示，現(xiàn)代汽車在中國市場面臨銷售急劇下滑和產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的困境，因此正考慮暫停在中國最老工廠的生產(chǎn)計劃。

對于此消息，北就現(xiàn)代內(nèi)部人士對筆者表示：“目前沒收到這個消息，今天還在正常的進(jìn)行生產(chǎn)�！�

事實上，這已經(jīng)不是北京現(xiàn)代第一工廠第一次傳出停產(chǎn)的傳聞。今年3月，就有消息稱，北京現(xiàn)代計劃第一工廠停產(chǎn)，2000名員工自愿退休或調(diào)往其他工廠工作。當(dāng)時，北京現(xiàn)代對此事予以否認(rèn)。

行業(yè)人士分析，自去年開始，北京現(xiàn)代在市場中的地位逐漸低下，此次關(guān)閉第一工廠并不是空穴來風(fēng)。目前，北京現(xiàn)代共有五個整車生產(chǎn)工廠，分別是北京汽車生產(chǎn)基地（包括位于北京順義的1、2、3號工廠、三座發(fā)動機(jī)工廠、一座技術(shù)中心），重慶工廠以及滄州工廠。五個生產(chǎn)工廠的年產(chǎn)能為165萬輛。其中，北京三座工廠合計產(chǎn)能為105萬輛，重慶工廠和滄州工廠產(chǎn)能分別為30萬輛。然而，從銷量上來看，2018年全年銷量還達(dá)不到總產(chǎn)能的一半，所以產(chǎn)能過剩、人員超標(biāo)也可能是影響北京現(xiàn)代走下坡路的一大因素。

事實上，從2017年開始北京現(xiàn)代就陷入銷量危機(jī)。2017年，北京現(xiàn)代銷量下滑嚴(yán)重，從2016年的114萬輛下跌到78萬輛，同比跌幅高達(dá)31．3％。2018年，北京現(xiàn)代的情況未能得到好轉(zhuǎn)，全年銷量僅為79萬輛。而進(jìn)入2019年，第一季度北京現(xiàn)代銷量僅超過了13．2萬輛，同比下滑18．4％，達(dá)到了2009年至今10年時間歷史最低。

雖然，2019年，北京現(xiàn)代計劃銷量為90萬輛，并渴望通過在華退出多款全新產(chǎn)品重回“百萬陣營”。但即便如此，從現(xiàn)有的規(guī)模來看，北京現(xiàn)代依舊存在較大程度的產(chǎn)能過剩。

此前，現(xiàn)代汽車CEO李源熙曾公開表態(tài)稱，北京現(xiàn)代在華產(chǎn)能出現(xiàn)了一定程度的過剩，并給出了計劃實施的多個方案，主要包括：削減北京現(xiàn)代的閑置產(chǎn)能、考慮調(diào)整在華工廠的人事架構(gòu)、向東南亞市場出口北京現(xiàn)代制造的汽車等。

值得注意的是，針對此事，北京現(xiàn)代目前沒有發(fā)布官方聲明。