“有形的手”似乎決定再次拯救車市。

有消息稱，發(fā)改委近日發(fā)布《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環(huán)經濟發(fā)展實施方案（2019－2020年）征求意見稿》，明確嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已限購地方2019年和2020年車牌增量指標數量須在2018年基礎上分別增加50％、100％，且要求取消無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請也不得設置數量限制。

政策對汽車行業(yè)的扶持力度前所未有。

為什么力度如此大？

因為汽車行業(yè)正在經歷“至暗時刻”，中汽協數據顯示，2019年一季度，國內乘用車共銷售526．28萬輛，同比下降13．72％。

其實在2018年汽車行業(yè)以28年來首次負增長的成績定局時，“有形的手”就開始嘗試對這個國民經濟支柱產業(yè)給予充分的扶持。

2019年初，國家發(fā)展改革委、工信部、財政部等十部委聯合印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，提出“促進農村汽車更新換代”等六項舉措。“汽車下鄉(xiāng)”重啟，汽車行業(yè)引發(fā)一波“下鄉(xiāng)優(yōu)惠購車潮”。

但此政策利好沒有出現立竿見影的讓汽車行業(yè)起死回生的效應，一季度的銷量依舊低迷，主流車企如一汽－大眾、上汽大眾、上汽通用等合資企業(yè)銷量下滑幅度甚至逼近20％。

兩會期間，《政府工作報告》又宣布要大幅降低制造業(yè)等行業(yè)增值稅率。4月1日，增值稅率下降3個百分點的政策也開始實施，新一波降價潮啟動，涵蓋幾乎所有汽車品牌。

當各方都以為此政策會真正拉動汽車消費時，乘聯會數據依舊顯示，4月綜合零售同比降低23％，與3月的－22％基本持平，市場沒有發(fā)生太大變化。眾多自主品牌行走在生死邊緣，汽車企業(yè)舉步維艱。

【以上圖表來源于乘聯會】

市場等待“有形的手”再度出手相救。

拉動三線以下城市消費，激進支持新能源

目前關于此征求意見稿的信息不多，但從網曝的信息看，對汽車行業(yè)的扶持力度非常大，特別是一定程度上放開限購將成為刺激汽車消費最重磅的一個推動力。

2018年中國汽車市場失速，最大原因是原本作為最主要消費拉動力的三線以下城市銷量下滑，而三線以下城市的消費潛力其實非常巨大，大多為無車一族。此征求意見稿明確要取消無車家庭購車的限制，無疑將大大拉動三線以下城市的汽車消費。

【以上圖表來源于觀察者網】

而征求意見稿除了以上提到的放開對已限購城市車牌增量指標的限制，對新能源汽車更給予更激進的支持舉措：要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購——這意味著北京地區(qū)需取消對純電車指標的發(fā)放數量的限制，那些本來需要排隊等待8年的新能源汽車指標申請者可以立即獲得新能源車牌照。同時要求各地對新能源汽車產品須一律核發(fā)專用號牌，給予同等優(yōu)惠政策——也意味著北京需要放開對插混車型的限制。

如果這一波舉措最終成真，北京地區(qū)的新能源汽車銷量將暴漲。

目前我國新能源汽車銷量全球第一，其中深圳、上海、北京為銷量排名靠前的城市，當北京新能源汽車指標放開，我國新能源汽車銷量同樣會被拉動暴漲。

4月17日，在該征求意見稿傳出后，汽車股也幾乎全線飄紅漲停。

不過目前該征求意見稿只是網傳版本，未被證實。且意見稿里不少條款略顯激進，最終頒布的版本可能會進行調整。汽車大事記將保持關注。