隨著祁玉民將正式告別職業(yè)生涯，華晨汽車迎來了新的掌門人。

4月1日，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司在召開的干部大會(huì)上宣布，省委決定，閻秉哲將任華晨汽車黨委書記、董事長(zhǎng)。而生于1959年9月的祁玉民，在執(zhí)掌華晨集團(tuán)13年后，將于今年10月正式謝幕。

歷史往往是驚人的相似，就如當(dāng)年祁玉民從大連市副市長(zhǎng)調(diào)任華晨一樣，中組部決定以從政轉(zhuǎn)商的方式來確定華晨汽車的接班人。雖然沒有制造業(yè)相關(guān)的履歷，但閻秉哲曾見證過華晨汽車的很多關(guān)鍵時(shí)刻，2018年，在華晨與寶馬、北汽、雷諾等合作簽約儀式上，閻秉哲幾乎全部在場(chǎng)。

只是，與當(dāng)年祁玉民上任時(shí)的情況有所不同的是，如今的華晨汽車面臨的壓力和挑戰(zhàn)更大。

“政轉(zhuǎn)商”的閻秉哲

2018年10月16日，雷諾集團(tuán)與華晨中國(guó)汽車控股有限公司（簡(jiǎn)稱華晨）在巴黎與遼寧省政府代表簽署了輕型商用車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議。當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)人合照中，后排站著遼寧省省長(zhǎng)唐一軍、業(yè)界熟知的戈恩與祁玉民，而前排坐著簽約的人士里，與吳小安左右對(duì)齊的便是閻秉哲。

某種意義上說，都以“從政轉(zhuǎn)商”的角度衡量，閻秉哲身上的政治意味更為濃厚，而履歷中涉足重工制造的經(jīng)驗(yàn)則有所不及。然而，相比原來祁玉民對(duì)于華晨的完全陌生，閻秉哲可以說是伴隨著華晨寶馬共同成長(zhǎng)。

2010年6月，號(hào)稱“東方萊比錫”的華晨寶馬鐵西工廠正式獲批開建，而那時(shí)閻秉哲任職遼寧省沈陽(yáng)市規(guī)劃和國(guó)土資源局黨組書記、局長(zhǎng)。不止如此，2012年5月24日，鐵西工廠正式開始生產(chǎn)，而巧合的是那年閻秉哲也從沈陽(yáng)市政府黨組成員、市政府秘書長(zhǎng)調(diào)任沈陽(yáng)市鐵西區(qū)委副書記、副區(qū)長(zhǎng)、代區(qū)長(zhǎng),沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)主任。

“大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮華晨寶馬鐵西工廠及發(fā)動(dòng)機(jī)的重要帶動(dòng)作用；支持汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值770億元，增長(zhǎng)40%，占全市比重達(dá)到30%以上。”閻秉哲在任沈陽(yáng)鐵西區(qū)區(qū)長(zhǎng)時(shí)曾表示。

可以說，鐵西工廠的投產(chǎn)、建設(shè)和閻秉哲有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。今年3月26日，閻秉哲還與沈陽(yáng)市其他領(lǐng)導(dǎo)一同出席了華晨寶馬供應(yīng)商大會(huì)。大會(huì)上透露，華晨寶馬的本土供應(yīng)商中有88家來自遼寧，占據(jù)整個(gè)華晨寶馬供應(yīng)商體系的2/3，采購(gòu)額達(dá)431億元。

如果將執(zhí)掌華晨汽車作為閻秉哲的人生分界線，那么他的“前半生”就是一名標(biāo)準(zhǔn)的政界人士。

不同的挑戰(zhàn)

如果閻秉哲像祁玉民一樣，“下半生”都會(huì)注定在華晨汽車。那么，與當(dāng)年祁玉民上任時(shí)的情況不同的是，如今的華晨汽車面臨的壓力和挑戰(zhàn)更大。

華晨汽車早在1992年就在美國(guó)紐約上市，曾在商用車市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)，5年后華晨汽車開始進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，之后的2003年與寶馬集團(tuán)聯(lián)姻成立華晨寶馬，由此華晨汽車開始了依托合資品牌利潤(rùn)過活的時(shí)光。但是，近幾年來華晨中華斷崖式下滑造成每年數(shù)以億元計(jì)的巨虧，如今早已不是祁玉民剛接手時(shí)的那個(gè)虧損6.49億元的那個(gè)華晨了。

目前，華晨汽車旗下共有4家上市公司，包括在香港上市的華晨中國(guó)、新晨動(dòng)力以及在A股市場(chǎng)上市的金杯汽車和申華控股。除去華晨寶馬外，華晨汽車旗下包括中華、華頌和金杯三大自主品牌，但業(yè)績(jī)虧損嚴(yán)重。

近日，港股上市公司華晨中國(guó)公布了2018年度業(yè)績(jī)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收43.77億元，同比下滑17.5%；雖然營(yíng)收出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，但歸屬股東應(yīng)占凈利潤(rùn)卻高達(dá)58.2億元，也是近幾年來利潤(rùn)首次超過營(yíng)收，同比繼續(xù)增長(zhǎng)33%，投資回報(bào)率高達(dá)19.7%。

從表面上來看，不可否認(rèn)的是華晨中國(guó)賺得盆滿缽滿。但是，分析華晨汽車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)也不難發(fā)現(xiàn)，如果扣除華晨寶馬的利潤(rùn)，華晨中國(guó)則凈虧損4.2億元。即華晨寶馬仍是華晨汽車最大的利潤(rùn)來源。

值得注意的是，隨著合資股比全面開放，到2022年寶馬在華晨寶馬的股比將提高至75%，這也意味著華晨繼續(xù)躺贏的日子可以進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。無疑，這對(duì)于閻秉哲來說并不是一件值得開心的事。