國(guó)內(nèi)車市28年首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng) 2019會(huì)繼續(xù)么?
文 | 劉丹丹
來(lái)自吳聲汽車報(bào)道
與此前預(yù)測(cè)一致的是,2018年中國(guó)車市高增速狀態(tài)減退甚至銷量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),這是自1990年來(lái)車市銷量首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,2018年1-12月,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量為2780.92萬(wàn)輛和2808.06萬(wàn)輛,同比下降4.16%和2.76%。其中乘用車產(chǎn)銷2352.94萬(wàn)輛和2370.98萬(wàn)輛,同比下降5.15%和4.08%;商用車產(chǎn)銷427.98萬(wàn)輛和437.08萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.69%和5.05%。
不難看出,曾占據(jù)大半汽車銷售市場(chǎng)的乘用車此次成為下滑的主要因素,2018年全年下降4.16%,而此前車企“躺贏”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,市場(chǎng)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”到“存量競(jìng)爭(zhēng)”的轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為整個(gè)汽車行業(yè)必須要必須適應(yīng)的難題。
轎車及SUV持續(xù)遇冷
作為乘用車中最大的兩個(gè)品類,轎車和SUV的一舉一動(dòng)都影響著車市的整體大局。從現(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,在這個(gè)“寒冬”,誰(shuí)都無(wú)法獨(dú)善其身。
在中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中,2018年12月份,轎車產(chǎn)銷分別為100.95萬(wàn)輛和102.85萬(wàn)輛,環(huán)比下降4.07%和4.44%,呈小幅度下降;SUV銷量98.16萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)8.00%;MPV產(chǎn)銷16.77萬(wàn)輛和17.62萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)15.83%和17.46%;交叉型乘用車產(chǎn)銷4.21萬(wàn)輛和4.68萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)44.52%和22.19%。
雖然12月份乘用車主要品種市場(chǎng)有所回暖,但從全年數(shù)據(jù)來(lái)看,乘用車產(chǎn)銷量依舊不盡如人意。1-12月,轎車產(chǎn)銷1146.58萬(wàn)輛和1152.78萬(wàn)輛,同比下降3.95%和2.70%;SUV產(chǎn)銷995.86萬(wàn)輛和999.47萬(wàn)輛,同比下降3.19%和2.52%;MPV168.49萬(wàn)輛和173.46萬(wàn)輛,同比下降17.87%和16.22%;交叉型乘用車產(chǎn)銷42.01萬(wàn)輛和45.26萬(wàn)輛,同比下降20.75%和17.26%。
中國(guó)品牌占有率減少 美系銷量明顯下滑
在此之前,國(guó)內(nèi)車市的中國(guó)品牌、德系、日系、美系、韓系以及法系乘用車都呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì),然而受到來(lái)自市場(chǎng)和外界的多重因素影響,這一平靜的局面在2018年被打破。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)表示,1-12月,中國(guó)品牌乘用車共銷售997.99萬(wàn)輛,同比下降7.99%,占乘用車銷售總量的42.09%,占有率比上年同期下降1.79個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售508.05萬(wàn)輛、444.63萬(wàn)輛、247.79萬(wàn)輛、118.05萬(wàn)輛和30.70萬(wàn)輛,分別占乘用車銷售總量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。與上年相比,德、日和韓系品牌銷量呈小幅增長(zhǎng),美系和法系明顯下降。
其實(shí),這與今年車市的大環(huán)境分不開(kāi)關(guān)系。2018年來(lái),國(guó)內(nèi)外車企都在推陳出新,全新?lián)Q代款車型紛紛上市,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。再加上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)年輕化的轉(zhuǎn)變,“價(jià)格”成為車企競(jìng)爭(zhēng)的重要因素,相比部分合資車型來(lái)說(shuō),中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力稍弱。而美系車比如福特的翼虎、銳界等部分車型已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)品生命周期末期,產(chǎn)品力衰退。此外中美的貿(mào)易摩擦也影響了美系車在中國(guó)的銷量。
新能源汽車成最大亮點(diǎn)
自2015年開(kāi)始,中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的大力扶持之下,正式進(jìn)入飛速增長(zhǎng)階段。2018年更是被稱為“新能源汽車元年”,在傳統(tǒng)車企開(kāi)始著手研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品之外,諸如蔚來(lái)、小鵬、電咖等造車新勢(shì)力的首款產(chǎn)品也都進(jìn)行亮相、交付,異常熱鬧的新能源市場(chǎng)交出的答卷也相當(dāng)漂亮。
在今年車市整體下滑的大背景下,1-12月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)59.92%和61.74%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.56萬(wàn)輛和98.37萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)47.85%和50.83%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.33萬(wàn)輛和27.09萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)121.97%和117.98%。
2019車市壓力與機(jī)遇并存
可以看到的是,自今年七月份開(kāi)始,車市已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月呈下滑狀態(tài),2018年也成為中國(guó)車市近30年來(lái)的額一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。那么,明年的車市到底會(huì)朝著什么樣的方向發(fā)展?為此,吳聲汽車記者特意就2019車市問(wèn)題采訪了全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)。
崔東樹(shù)表示:“2018年車市整體表現(xiàn)不好,至于明年車市銷量會(huì)不會(huì)還是這樣,我們很難去作出直觀判斷,但是市場(chǎng)具有一定的自我修復(fù)能力。盡管2019年車市將面臨巨大的壓力,但同時(shí)也暗藏著不小的機(jī)遇。就目前來(lái)看,經(jīng)濟(jì)仍處在下行的過(guò)程當(dāng)中,由于貿(mào)易戰(zhàn)的不確定因素導(dǎo)致消費(fèi)者未來(lái)的消費(fèi)心態(tài)跟消費(fèi)能力都受到影響,尤其是過(guò)去幾年樓市高漲導(dǎo)致的居民債務(wù)過(guò)重使得現(xiàn)在居民購(gòu)買力嚴(yán)重低迷。在2019年,購(gòu)買力的恢復(fù)是一個(gè)巨大的話題,所以2019年面臨巨大的壓力,但是由于國(guó)家又不希望經(jīng)濟(jì)下滑太過(guò)嚴(yán)重,所以肯定會(huì)有一些政策性的支持出現(xiàn),比如采取一定的措施,去推動(dòng)車市的發(fā)展。這樣來(lái)看的話,我認(rèn)為2019年并不是一個(gè)特別悲觀的狀態(tài)!
此外,崔東樹(shù)還表示:“在2019年,整個(gè)汽車行業(yè)還是應(yīng)該堅(jiān)定市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的信心,相信未來(lái)車市會(huì)有一個(gè)極強(qiáng)的發(fā)展空間,各企業(yè)應(yīng)該抓住市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì),堅(jiān)定信心去做可持續(xù)發(fā)展的工作!
-THE END-
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