文 ｜ 劉丹丹

來自吳聲汽車報道

與此前預測一致的是，2018年中國車市高增速狀態(tài)減退甚至銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，這是自1990年來車市銷量首現(xiàn)負增長。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1－12月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量為2780．92萬輛和2808．06萬輛，同比下降4．16％和2．76％。其中乘用車產(chǎn)銷2352．94萬輛和2370．98萬輛，同比下降5．15％和4．08％；商用車產(chǎn)銷427．98萬輛和437．08萬輛，同比增長1．69％和5．05％。

不難看出，曾占據(jù)大半汽車銷售市場的乘用車此次成為下滑的主要因素，2018年全年下降4．16％，而此前車企“躺贏”的時代已經(jīng)過去，市場從“增量競爭”到“存量競爭”的轉變已經(jīng)成為整個汽車行業(yè)必須要必須適應的難題。

轎車及SUV持續(xù)遇冷

作為乘用車中最大的兩個品類，轎車和SUV的一舉一動都影響著車市的整體大局。從現(xiàn)在的市場表現(xiàn)來看，在這個“寒冬”，誰都無法獨善其身。

在中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，2018年12月份，轎車產(chǎn)銷分別為100．95萬輛和102．85萬輛，環(huán)比下降4．07％和4．44％，呈小幅度下降；SUV銷量98．16萬輛，環(huán)比增長8．00％；MPV產(chǎn)銷16．77萬輛和17．62萬輛，環(huán)比增長15．83％和17．46％；交叉型乘用車產(chǎn)銷4．21萬輛和4．68萬輛，環(huán)比增長44．52％和22．19％。

雖然12月份乘用車主要品種市場有所回暖，但從全年數(shù)據(jù)來看，乘用車產(chǎn)銷量依舊不盡如人意。1－12月，轎車產(chǎn)銷1146．58萬輛和1152．78萬輛，同比下降3．95％和2．70％；SUV產(chǎn)銷995．86萬輛和999．47萬輛，同比下降3．19％和2．52％；MPV168．49萬輛和173．46萬輛，同比下降17．87％和16．22％；交叉型乘用車產(chǎn)銷42．01萬輛和45．26萬輛，同比下降20．75％和17．26％。

中國品牌占有率減少 美系銷量明顯下滑

在此之前，國內(nèi)車市的中國品牌、德系、日系、美系、韓系以及法系乘用車都呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長的發(fā)展態(tài)勢，然而受到來自市場和外界的多重因素影響，這一平靜的局面在2018年被打破。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)表示，1－12月，中國品牌乘用車共銷售997．99萬輛，同比下降7．99％，占乘用車銷售總量的42．09％，占有率比上年同期下降1．79個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售508．05萬輛、444．63萬輛、247．79萬輛、118．05萬輛和30．70萬輛，分別占乘用車銷售總量的21．43％、18．75％、10．45％、4．98％和1．29％。與上年相比，德、日和韓系品牌銷量呈小幅增長，美系和法系明顯下降。

其實，這與今年車市的大環(huán)境分不開關系。2018年來，國內(nèi)外車企都在推陳出新，全新?lián)Q代款車型紛紛上市，市場競爭日益加劇。再加上國內(nèi)市場年輕化的轉變，“價格”成為車企競爭的重要因素，相比部分合資車型來說，中國品牌競爭力稍弱。而美系車比如福特的翼虎、銳界等部分車型已經(jīng)進入到產(chǎn)品生命周期末期，產(chǎn)品力衰退。此外中美的貿(mào)易摩擦也影響了美系車在中國的銷量。

新能源汽車成最大亮點

自2015年開始，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的大力扶持之下，正式進入飛速增長階段。2018年更是被稱為“新能源汽車元年”，在傳統(tǒng)車企開始著手研發(fā)相關產(chǎn)品之外，諸如蔚來、小鵬、電咖等造車新勢力的首款產(chǎn)品也都進行亮相、交付，異常熱鬧的新能源市場交出的答卷也相當漂亮。

在今年車市整體下滑的大背景下，1－12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127．05萬輛和125．62萬輛，比上年同期分別增長59．92％和61．74％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98．56萬輛和98．37萬輛，比上年同期分別增長47．85％和50．83％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28．33萬輛和27．09萬輛，比上年同期分別增長121．97％和117．98％。

2019車市壓力與機遇并存

可以看到的是，自今年七月份開始，車市已經(jīng)連續(xù)五個月呈下滑狀態(tài)，2018年也成為中國車市近30年來的額一個重大轉折點。那么，明年的車市到底會朝著什么樣的方向發(fā)展？為此，吳聲汽車記者特意就2019車市問題采訪了全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹。

崔東樹表示：“2018年車市整體表現(xiàn)不好，至于明年車市銷量會不會還是這樣，我們很難去作出直觀判斷，但是市場具有一定的自我修復能力。盡管2019年車市將面臨巨大的壓力，但同時也暗藏著不小的機遇。就目前來看，經(jīng)濟仍處在下行的過程當中，由于貿(mào)易戰(zhàn)的不確定因素導致消費者未來的消費心態(tài)跟消費能力都受到影響，尤其是過去幾年樓市高漲導致的居民債務過重使得現(xiàn)在居民購買力嚴重低迷。在2019年，購買力的恢復是一個巨大的話題，所以2019年面臨巨大的壓力，但是由于國家又不希望經(jīng)濟下滑太過嚴重，所以肯定會有一些政策性的支持出現(xiàn)，比如采取一定的措施，去推動車市的發(fā)展。這樣來看的話，我認為2019年并不是一個特別悲觀的狀態(tài)�！�

此外，崔東樹還表示：“在2019年，整個汽車行業(yè)還是應該堅定市場可持續(xù)發(fā)展的信心，相信未來車市會有一個極強的發(fā)展空間，各企業(yè)應該抓住市場發(fā)展的趨勢，堅定信心去做可持續(xù)發(fā)展的工作�！�

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