4、重啟的努力

由于自動(dòng)駕駛的重要性，讓Uber不得不努力尋求重啟自動(dòng)駕駛的測(cè)試。尤其是Waymo、Cruise、Argo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷前進(jìn)的步伐，讓正在籌備上市的Uber備受壓力。為了早日重啟測(cè)試，Uber的努力包括了以下幾個(gè)方面。

配合調(diào)查：Uber先是暫停了所有的測(cè)試，并積極配合相關(guān)部門(mén)的調(diào)查，即便是爆出了事故發(fā)生前員工的內(nèi)部郵件，Uber也是正面去面對(duì)，這為解決自動(dòng)駕駛事故提供了一個(gè)良好的解決范例。

安全報(bào)告：為了讓外界對(duì)Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)更有信息，Uber發(fā)布了名為《Uber ATG Safety Report 2018》的自動(dòng)駕駛安全報(bào)告，通過(guò)這份報(bào)告，闡釋了Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)、自身對(duì)安全的追求，以及重啟測(cè)試后的嚴(yán)格監(jiān)管�！哆@六份自動(dòng)駕駛安全報(bào)告，了解美國(guó)同行的思路和成果（附報(bào)告）》

第三方背書(shū)：為了證明其技術(shù)的可靠性，Uber尋求了第三方機(jī)構(gòu)為自動(dòng)駕駛安全進(jìn)行了背書(shū)，包括了著名的咨詢公司蘭德咨詢的報(bào)告《蘭德咨詢：道路成為實(shí)驗(yàn)室，人類司機(jī)、乘客和行人被迫參與自動(dòng)駕駛測(cè)試》，以及律師事務(wù)所出具的安全背書(shū)等等。

作為事故的責(zé)任方，Uber在這起事故發(fā)生后的行為，表現(xiàn)出了專業(yè)的一面，這是值得學(xué)習(xí)的地方。出現(xiàn)問(wèn)題不可怕，可怕的是不按照規(guī)則進(jìn)行解決，而是希望通過(guò)規(guī)則外的手段進(jìn)行解決，這并不能幫助解決問(wèn)題。

5、巨大的影響

Uber這起致命事故，作為全球首例被廣泛報(bào)道的自動(dòng)駕駛致命事故，有著深遠(yuǎn)的影響。

首先，Uber的自動(dòng)駕駛進(jìn)展受到了嚴(yán)重打擊。

在事故發(fā)生后，Uber暫停了所有的測(cè)試，而負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛測(cè)試的Uber ATG部門(mén)，則面臨著人員流失嚴(yán)重，包括裁撤和主動(dòng)離職，甚至一度被Uber內(nèi)部討論是否應(yīng)該出售。

雖然得到賓夕法尼亞州的重啟許可，但是極其苛刻的條件，必然讓Uber在技術(shù)上難以迅速迭代，本來(lái)就落后的測(cè)試，經(jīng)過(guò)這起事故后，Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)，顯然會(huì)落后于推出了首個(gè)商用項(xiàng)目Waymo One的Waymo，還有通用Cruise、福特Argo等等。

其次，嚴(yán)重打擊了自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性形象。

作為自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)頭羊的Waymo，其研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的初衷，是培養(yǎng)出世界上最有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，同時(shí)，希望把交通事故削減到零。

但是，Uber的致命事故發(fā)生后，打擊了本來(lái)就不太被接受的自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓其安全性被部分人懷疑，甚至是阻撓。我們看到了Waymo的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛，在過(guò)去的兩年受到了超過(guò)21起騷擾事件。

美國(guó)非盈利的第三方機(jī)構(gòu)《消費(fèi)者報(bào)告》，針對(duì)自動(dòng)駕駛的測(cè)試，要與FDA測(cè)試新藥一樣嚴(yán)格。

最后，警醒了自動(dòng)駕駛所有的行業(yè)從業(yè)者。

這起事故被廣為關(guān)注和報(bào)道，事故的原因也被調(diào)查的很清楚。這起事故給從事自動(dòng)駕駛測(cè)試的公司、監(jiān)管部門(mén)以及普通群眾，了解了事故發(fā)生的原因、事故發(fā)生后的懲罰、以及調(diào)查過(guò)程的嚴(yán)謹(jǐn)。

Uber在事故中沒(méi)有去銷毀證據(jù)、掩蓋真相，Uber的員工，例如Miller的郵件還是被曝光，最后事故原因認(rèn)定包括了緊急剎車功能的被禁等等，讓整個(gè)事故的原因都無(wú)比的透明和可信。

發(fā)生事故不可怕，可怕的是不斷的掩蓋真相。

Uber事故的責(zé)任，最終可以認(rèn)為是人類造成了，包括了安全員的失職、系統(tǒng)緊急剎車功能的被禁，都是人類的原因造成的，如果有如果的話，安全員沒(méi)有失職，或許緊急剎車功能沒(méi)有被禁止，這起事故是可能避免的。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的道路，必然是曲折的，但是，要相信，一旦實(shí)現(xiàn)了全面普及了自動(dòng)駕駛技術(shù)，交通事故可能真的會(huì)大幅度降低，甚至是零交通事故。奔著這樣的目標(biāo)，自動(dòng)駕駛從業(yè)者要有堅(jiān)定的信心，敬畏生命的態(tài)度，努力早日實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。

美國(guó)的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照申請(qǐng)并不難，要求也不高，例如硅谷所在的加州要求也很簡(jiǎn)單，一年報(bào)告一次接管的次數(shù)及原因，發(fā)生交通事故后及時(shí)報(bào)告即可。但是，通過(guò)Uber的事故，我們也看到了極其嚴(yán)格的一面。

自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)新興的技術(shù)，對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)，我們既要抱著歡迎的態(tài)度，也要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，其實(shí)更多是是對(duì)人性的監(jiān)管。我們希望，完全無(wú)人駕駛技術(shù)得以規(guī)模化應(yīng)用，營(yíng)造一個(gè)更安全、更舒適的出行環(huán)境。