Uber:自動(dòng)駕駛致命事故后,艱難的測(cè)試重啟之路
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日,全球網(wǎng)約車(chē)龍頭Uber發(fā)言人證實(shí)了Uber得到美國(guó)賓夕法尼亞州交通部的批準(zhǔn),允許其自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)在匹茲堡開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試,但該發(fā)言人表示,雖然Uber得到了批準(zhǔn),但還沒(méi)有進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試。
這是Uber在美國(guó)東部時(shí)間3月19日晚上10時(shí)許,一輛Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛在亞利桑那州的坦佩市撞擊一位扶著自行車(chē)過(guò)馬路的女性并導(dǎo)致其死亡并暫停自動(dòng)駕駛測(cè)試后,首次獲得監(jiān)管部門(mén)重新進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的批準(zhǔn)。
Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛致命事故,是全球首例被廣泛報(bào)道的自動(dòng)駕駛車(chē)輛致命事故,在這起事故中,美國(guó)監(jiān)管部門(mén)的調(diào)查、事故的原因、Uber為重啟測(cè)試的努力,都是極具分析價(jià)值。
1、超嚴(yán)格的重啟條件
根據(jù)賓夕法尼亞州交通部的授權(quán)Uber重啟自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試的位置是Uber ATG(Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán))的總部所在地匹茨堡,測(cè)試的條件極為苛刻,包括以下幾點(diǎn):
測(cè)試道路:Uber位于匹茨堡兩個(gè)辦公室之間的一英里環(huán)路,此前測(cè)試道路基本無(wú)限制;
測(cè)試時(shí)速:不超過(guò)25英里每小時(shí),此前測(cè)試時(shí)速高達(dá)55英里;
測(cè)試時(shí)間:非夜間或潮濕天氣,此前不限制;
測(cè)試安全員:測(cè)試車(chē)輛配置兩個(gè)安全員,此前只需一個(gè)安全員;
其他條件:保持車(chē)輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)啟,安裝駕駛員監(jiān)控系統(tǒng),培訓(xùn)安全員,嚴(yán)格限制安全員工作時(shí)間等;
這樣的重啟測(cè)試條件,可謂是苛刻至極,尤其是一英里的環(huán)路,基本上可以等同于園區(qū)內(nèi)測(cè)試了,可見(jiàn)美國(guó)監(jiān)管部門(mén)對(duì)Uber重啟自動(dòng)駕駛測(cè)試的謹(jǐn)慎態(tài)度。
為什么美國(guó)監(jiān)管部門(mén)要如此謹(jǐn)慎呢?這得從Uber這起不幸的事故說(shuō)起。
2、不幸的事故
時(shí)間回到美國(guó)東部時(shí)間3月19日夜間10時(shí)許,一輛Uber用于自動(dòng)駕駛測(cè)試的沃爾沃車(chē)輛,開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛功能后正行駛在亞利桑那州坦佩市的道路上,負(fù)責(zé)監(jiān)控道路并需要隨時(shí)接管車(chē)輛的安全員坐在駕駛位置上。
49歲的婦女ElaineHerzberg扶著自行車(chē)橫穿馬路,但是,坐在駕駛位置的安全員正在觀看電視節(jié)目The Voice,并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)橫穿馬路的婦女,導(dǎo)致了事故的發(fā)生,被車(chē)輛撞擊的婦女最后失去了生命,這是全球首例被媒體廣泛報(bào)道的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛致命事故。
最初事故原因只指向安全員,這位本應(yīng)該專(zhuān)注于監(jiān)控車(chē)輛并需要隨時(shí)接管車(chē)輛的安全員,顯然沒(méi)有履行其責(zé)任。安全員是第一責(zé)任人,但是,根據(jù)后來(lái)的消息顯示,Uber自動(dòng)駕駛部門(mén)的安全文化存在缺陷。
3、致命的產(chǎn)品邏輯
在事故發(fā)生前的3月13日,測(cè)試運(yùn)營(yíng)部門(mén)的經(jīng)理Robbie Miller向Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人Eric Meyhofer、軟件副總裁Jon Thomason以及其他五位高管和律師發(fā)送了一封890字的電子郵件。
該郵件的內(nèi)容包括了由于操作員或者自動(dòng)駕駛技術(shù)的不良行為,導(dǎo)致測(cè)試車(chē)輛經(jīng)常發(fā)生事故;2月份的時(shí)候一輛汽車(chē)幾乎每隔一天就出現(xiàn)一次狀況,一些安全員并沒(méi)有經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)目己嘶蛘吲嘤?xùn)等等,并提供了一份Miller認(rèn)為可以減少事故發(fā)生的建議清單。
Miller的建議清單包括將優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車(chē)的規(guī)模縮小85%,以便軟件質(zhì)量團(tuán)隊(duì)能夠更好地審查安全事故,每個(gè)原型中都有多個(gè)備用驅(qū)動(dòng)程序(Uber以前每輛車(chē)使用兩個(gè)備用驅(qū)動(dòng)程序)并允許個(gè)別員工包括工程師或運(yùn)營(yíng)經(jīng)理在內(nèi),如果他們認(rèn)為存在潛在的安全問(wèn)題,請(qǐng)關(guān)閉測(cè)試等等。
但是,Miller的郵件發(fā)出沒(méi)幾天,致命的事故就發(fā)生了,Uber隨之停止了所有自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試。事故的原因,除了安全員失職外,還有Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為了更好的駕乘體驗(yàn),禁止了緊急剎車(chē)功能。
根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果,Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在撞擊前6秒檢測(cè)到了行人,但是,在撞擊前1.3秒才啟動(dòng)緊急制動(dòng),分神于電視節(jié)目的安全員也沒(méi)有及時(shí)作出接管車(chē)輛的反應(yīng),最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。
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