北汽新能源看上華為哪里了?
繼2017年9月,北汽和華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后,今年11月5日,雙方又簽署了深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。連續(xù)兩年簽約,北汽新能源看上華為哪了?
不止是華為言必稱的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可能還有電驅(qū)部分。
華為:搞智能網(wǎng)聯(lián)車嗎?用我的ICT吧
對(duì)于外界關(guān)于華為是否造車的疑問,華為方面曾多次公開表示,不會(huì)造車。不過,在汽車領(lǐng)域,華為從未缺席,其高調(diào)主推的是自動(dòng)駕駛超算平臺(tái)、C-V2X 等ICT(信息和通信技術(shù),Information and Communication Technology)方面的技術(shù)。
2017年9月,北汽新能源與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
上文提到的,北汽新能源和華為的兩次合作協(xié)議,均以ICT為主。北汽新能源將“利用華為在ICT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)”,開發(fā)下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。
除了北汽新能源,2017年6月,華為和廣汽集團(tuán)也簽署了涵蓋ICT等內(nèi)容的戰(zhàn)略合作協(xié)議。
在2019年全球未來出行大會(huì)上,華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成表示,“希望在ICT方面為汽車行業(yè)做更多貢獻(xiàn)!
按照華為和北汽新能源官網(wǎng)發(fā)布的宣傳稿,此次戰(zhàn)略合作協(xié)議聚焦云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、信息安全等領(lǐng)域。但實(shí)際上,雙方的合作范圍應(yīng)該遠(yuǎn)不止于此。
嘴上說不造車,給北汽的動(dòng)力方案卻暴露了華為力
如果說,ICT已經(jīng)成為華為入局汽車制造業(yè)的橋頭堡,那么,華為的下一波攻勢(shì)很有可能指向新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域。
《電動(dòng)汽車觀察家》在《華為殺進(jìn)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈,離造車咫尺之遙》一文中,援引某車載充電機(jī)生產(chǎn)商總經(jīng)理的話稱,華為至少與上汽商用車、廣汽和北汽新能源接觸車載充電機(jī)和電控,而且有的已經(jīng)是定點(diǎn)供應(yīng)商。
華為給北汽新能源的項(xiàng)目合作資料,綠色部分代表華為提供
另外,我們近日獲得了一份華為給北汽新能源的項(xiàng)目合作資料,資料顯示,華為可以為對(duì)方提供動(dòng)力系統(tǒng)(包括電機(jī)、電控、動(dòng)力電池總成、BMS)、車載電源等一整套解決方案。
當(dāng)然,對(duì)于能打包拿下核心零部件的華為,北汽新能源的心態(tài)如何,還不得而知。正如《華為殺進(jìn)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈,離造車咫尺之遙》所說,車企將電池、驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)等核心部件,看做制造電動(dòng)汽車的核心能力,不能讓核心能力旁落。
北汽新能源發(fā)布“達(dá)爾文系統(tǒng)”
和華為簽約半個(gè)月前,10月18日,北汽新能源發(fā)布了技術(shù)品牌“達(dá)爾文系統(tǒng)”,以及11項(xiàng)自主研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù),包括全天候電池技術(shù)、電控制動(dòng)系統(tǒng)N-Booster、一體化動(dòng)力總成、V2X技術(shù)、OTA技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)等。
以上技術(shù)與華為為北汽新能源提供的技術(shù)方案多有重合,也是其他各家車企著力打造的核心技術(shù)。對(duì)于車企,能做的關(guān)鍵技術(shù)自然都要自己做,做不到的也不會(huì)把雞蛋全放到一個(gè)籃子里,避免受制于一家企業(yè)。
據(jù)一點(diǎn)汽車研究院報(bào)道,北汽新能源常州基地的電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件,如動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng),車載充電機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器等,均已確定供應(yīng)商。如果華為出手,北汽會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)而和華為再簽一個(gè)電驅(qū)供應(yīng)合作協(xié)議?恐怕誰(shuí)心里都沒底。
相比之下,華為的心態(tài)可能更輕松:你來或不來,我就在這里;除非,你做得比我好,價(jià)錢比我低。(完)
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