雷克薩斯將在華建廠,選址江蘇常熟
豪華車市在今年遭遇巨大挑戰(zhàn),雷克薩斯品牌卻以高增速的態(tài)勢逆勢增長,單月銷量已躋身二線豪華排名第一。為降低成本并提高市場競爭力,將中低端車型國產化已經成為豪華品牌在國內市場的重要戰(zhàn)略之一。隨著林肯在2017年正式公布了國產化進程,并將于明年正式以國產車的身份推出首款車型,自此在豪華車銷量較大的品牌當中,只剩下豐田旗下的雷克薩斯未有任何國產計劃。
國產面臨兩大問題,均已解決
曾經雷克薩斯國產的數次傳言均被豐田否認,豐田表示拒絕在中國生產雷克薩斯的原因有兩個:一方面可能會導致產品質量降低,另一方面則是豐田不想與國內的合資方分享利潤。
顯然,這兩個理由都有點站不住腳,雷克薩斯在北美已投產15年,并不需要對產品質量問題擔憂,而別克品牌還把中國制造的昂科威車型返銷本土,這也證明了我國制造業(yè)擁有足夠的實力去生產雷克薩斯車型。
寶馬成合資股比開放后第一家外資車企
至于另一個原因放在以前還說得過去,但從2018年開始就不一樣了。國家發(fā)改委于今年4月份表示,汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放:2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期,汽車行業(yè)將全部取消限制。如此一來,雷克薩斯獨資在中國建廠已經完全沒有了政策上的限制。
塞翁失馬焉知非福,準備就緒
雷克薩斯九州工廠
對于雷克薩斯國產,豐田內部也有人持反對意見,理由主要有兩點:一方面在進口關稅從25%下調至15%后,雷克薩斯在二線豪華品牌中已有較高的競爭力,另一方面,雷克薩斯的主要產能集中在日本,從日本的九州工廠到上海僅需兩天時間,國產的意義不大。雷克薩斯當然希望國產后能如同BBA在中國市場有明顯的銷量提升,卻也不能避免像謳歌、英菲尼迪等品牌那樣換來不盡人意的銷量和口碑。
消息稱,豐田為了縮小與德系對手之間的差距,近兩年來一直在研究雷克薩斯在中國國產的方案,并于去年就和一汽、廣汽兩個合作伙伴協(xié)商了雷克薩斯車型的相關事宜。據悉,雷克薩斯已確認在華建廠,地址選在江蘇省常熟市東南經濟開發(fā)區(qū),但未公布國產方案的推進時間。雷克薩斯的國產車型將由一汽豐田和廣汽豐田共同生產,其中包括IS、ES和NX車型。
面對國內巨大的豪華車市場消費潛力和激烈的競爭,雷克薩斯國產或將拉近與BBA等一線豪華品牌的距離。隨著中日關系往好的方向發(fā)展,加上政策限制的解除,這對于雷克薩斯來說是個不錯的好時機。那么,大家對于雷克薩斯國產化抱有怎樣的看法呢?
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