當車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家思想碰撞后 有哪些值得我們推敲的信息點
近日,世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京召開。期間,包括車企以及互聯(lián)網(wǎng)、科技領(lǐng)域眾多明星企業(yè)家與會并發(fā)表主題演講。
對于當前汽車行業(yè)正在步入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時間節(jié)點,車企與互聯(lián)網(wǎng)這兩個即將你我不分兩大領(lǐng)域的思想碰撞出了怎樣的火花?
李書福:必須掌握汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)
在李書福看來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)用錢買不來,中國要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車,要堅持自主研發(fā)、持續(xù)創(chuàng)新,必須掌握汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)。
身為當前自主品牌陣營中運營的佼佼者,吉利汽車正迎來史無前例的高光時刻。在這之前,作為吉利汽車創(chuàng)始人,李書福對于全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的重要性最有發(fā)言權(quán)。
眼下,市場中“投機”性的自主品牌仍然大有人在。這些品牌依靠山寨幾款熱門車型的造型,車內(nèi)塞幾樣聽上去高大上的配置,然后定制一個低廉的售價就推出市場,聲稱要追趕XX,干掉XX,一副即將統(tǒng)領(lǐng)江湖的氣勢。
正如李書福所言,“制造業(yè)賺不了塊錢,只有練就硬功夫、學會真本領(lǐng)、不斷打基礎(chǔ)、練內(nèi)功,才能實現(xiàn)真的發(fā)展!
王傳福:汽車智能化的關(guān)鍵在于開放
眾所周知,比亞迪要開放自己的平臺以及車輛上的傳感器等不僅僅是說說,更是召開開發(fā)者大會來尋找合作者。
王傳福針對智能汽車市場的判斷基于手機應用市場。面對萬億的市場,比亞迪選擇開放,攜手開發(fā)者共同來應對市場的變化。在車事小說看來,這是一種未雨綢繆。
對于整車制造商,機械制造是其擅長的,但對于未來智能化未必能夠玩的轉(zhuǎn)。術(shù)業(yè)有專攻,把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做。比亞迪按照自己構(gòu)思開始了嘗試。
事實上,除了開放平臺,在開放層面,比亞迪已經(jīng)先后和奔馳、長安、北汽、百度等公司建立起了合作關(guān)系。
面對未知,一只手的力量,遠沒多只手的力量大。
馬化騰:要做車企工具箱
馬化騰發(fā)言中開門見山表示,沒有一個企業(yè)擁有打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全部能力,車企要開門造車。
作為互聯(lián)網(wǎng)公司,自身不具備造車功能。而打造智能汽車,作為基礎(chǔ)的基礎(chǔ),必須要有汽車才行。所以,從這個角度來說,馬化騰上述表態(tài)也是自己的剛需發(fā)言。
事實上,在智能汽車領(lǐng)域,騰訊可以介入的領(lǐng)域很寬泛。比如大數(shù)據(jù)、信息安全、應用等。當前,在汽車領(lǐng)域,騰訊已經(jīng)先后與多家車企建立了合作關(guān)系。
隨著智能汽車的發(fā)展,這種合作關(guān)系無疑將進一步加深。對互聯(lián)網(wǎng)公司而言,也需要這種合作來驗證自身的研發(fā)效果。
李彥宏:智能駕駛發(fā)展還有四大因素需解決
作為自動駕駛領(lǐng)域的先行者之一,百度不僅自己在做自動駕駛,而且還在2017年推出Apollo開放平臺。
據(jù)李彥宏透露,與廈門金龍客車合作的阿波龍已經(jīng)安全運行10000公里,載客超過10000+人次,并且做到了零事故。目前,Apollo新增的代碼超過50%都與安全有關(guān)。
但同時,智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要解決開放、安全、政策、基礎(chǔ)設(shè)施等問題。
唐仕凱:戴姆勒提出了CASE戰(zhàn)略
戴姆勒大中華區(qū)總裁唐仕凱在發(fā)言中透露稱,當前,戴姆勒正在全球積極參與自動駕駛測試活動。在國內(nèi),也在和清華大學、百度等公司進行著合作。眼下,已經(jīng)拿到了北京道路測牌照。
作為德國傳統(tǒng)車企的代表,戴姆勒事實上在智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及未來出行領(lǐng)域均有提前布局。
在唐仕凱看來,發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車當前還需要完善網(wǎng)聯(lián)安全、高精地圖、道路法規(guī)、車輛認證、基礎(chǔ)設(shè)施、通訊等。
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