近日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京召開。期間，包括車企以及互聯(lián)網(wǎng)、科技領(lǐng)域眾多明星企業(yè)家與會(huì)并發(fā)表主題演講。

對(duì)于當(dāng)前汽車行業(yè)正在步入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，車企與互聯(lián)網(wǎng)這兩個(gè)即將你我不分兩大領(lǐng)域的思想碰撞出了怎樣的火花？

李書福：必須掌握汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)

在李書福看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)用錢買不來，中國(guó)要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要堅(jiān)持自主研發(fā)、持續(xù)創(chuàng)新，必須掌握汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)。

身為當(dāng)前自主品牌陣營(yíng)中運(yùn)營(yíng)的佼佼者，吉利汽車正迎來史無前例的高光時(shí)刻。在這之前，作為吉利汽車創(chuàng)始人，李書福對(duì)于全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的重要性最有發(fā)言權(quán)。

眼下，市場(chǎng)中“投機(jī)”性的自主品牌仍然大有人在。這些品牌依靠山寨幾款熱門車型的造型，車內(nèi)塞幾樣聽上去高大上的配置，然后定制一個(gè)低廉的售價(jià)就推出市場(chǎng)，聲稱要追趕XX，干掉XX，一副即將統(tǒng)領(lǐng)江湖的氣勢(shì)。

正如李書福所言，“制造業(yè)賺不了塊錢，只有練就硬功夫、學(xué)會(huì)真本領(lǐng)、不斷打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，才能實(shí)現(xiàn)真的發(fā)展�！�

王傳福：汽車智能化的關(guān)鍵在于開放

眾所周知，比亞迪要開放自己的平臺(tái)以及車輛上的傳感器等不僅僅是說說，更是召開開發(fā)者大會(huì)來尋找合作者。

王傳福針對(duì)智能汽車市場(chǎng)的判斷基于手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)。面對(duì)萬億的市場(chǎng)，比亞迪選擇開放，攜手開發(fā)者共同來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。在車事小說看來，這是一種未雨綢繆。

對(duì)于整車制造商，機(jī)械制造是其擅長(zhǎng)的，但對(duì)于未來智能化未必能夠玩的轉(zhuǎn)。術(shù)業(yè)有專攻，把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做。比亞迪按照自己構(gòu)思開始了嘗試。

事實(shí)上，除了開放平臺(tái)，在開放層面，比亞迪已經(jīng)先后和奔馳、長(zhǎng)安、北汽、百度等公司建立起了合作關(guān)系。

面對(duì)未知，一只手的力量，遠(yuǎn)沒多只手的力量大。

馬化騰：要做車企工具箱

馬化騰發(fā)言中開門見山表示，沒有一個(gè)企業(yè)擁有打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全部能力，車企要開門造車。

作為互聯(lián)網(wǎng)公司，自身不具備造車功能。而打造智能汽車，作為基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，必須要有汽車才行。所以，從這個(gè)角度來說，馬化騰上述表態(tài)也是自己的剛需發(fā)言。

事實(shí)上，在智能汽車領(lǐng)域，騰訊可以介入的領(lǐng)域很寬泛。比如大數(shù)據(jù)、信息安全、應(yīng)用等。當(dāng)前，在汽車領(lǐng)域，騰訊已經(jīng)先后與多家車企建立了合作關(guān)系。

隨著智能汽車的發(fā)展，這種合作關(guān)系無疑將進(jìn)一步加深。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司而言，也需要這種合作來驗(yàn)證自身的研發(fā)效果。

李彥宏：智能駕駛發(fā)展還有四大因素需解決

作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者之一，百度不僅自己在做自動(dòng)駕駛，而且還在2017年推出Apollo開放平臺(tái)。

據(jù)李彥宏透露，與廈門金龍客車合作的阿波龍已經(jīng)安全運(yùn)行10000公里，載客超過10000＋人次，并且做到了零事故。目前，Apollo新增的代碼超過50％都與安全有關(guān)。

但同時(shí)，智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要解決開放、安全、政策、基礎(chǔ)設(shè)施等問題。

唐仕凱：戴姆勒提出了CASE戰(zhàn)略

戴姆勒大中華區(qū)總裁唐仕凱在發(fā)言中透露稱，當(dāng)前，戴姆勒正在全球積極參與自動(dòng)駕駛測(cè)試活動(dòng)。在國(guó)內(nèi)，也在和清華大學(xué)、百度等公司進(jìn)行著合作。眼下，已經(jīng)拿到了北京道路測(cè)牌照。

作為德國(guó)傳統(tǒng)車企的代表，戴姆勒事實(shí)上在智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及未來出行領(lǐng)域均有提前布局。

在唐仕凱看來，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)前還需要完善網(wǎng)聯(lián)安全、高精地圖、道路法規(guī)、車輛認(rèn)證、基礎(chǔ)設(shè)施、通訊等。

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