【財(cái)聯(lián)社】（記者 寇建東）在首款SUV探歌投放市場(chǎng)僅僅80天后，一汽－大眾便迫不及待地推出了第二款SUV——探岳。在如此短的時(shí)間內(nèi)，迅速上市兩款重量級(jí)的車(chē)型，這在一汽－大眾27年的發(fā)展史中并不多見(jiàn)。

巨人的“阿喀琉斯之踵”

作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)最早一家按規(guī)模經(jīng)濟(jì)成立的中外合資車(chē)企，一汽－大眾旗下并不乏“現(xiàn)象級(jí)”車(chē)型，尤其是在A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是常青樹(shù)捷達(dá)，還是之后推出的寶來(lái)、速騰，都常年把持著各自細(xì)分市場(chǎng)的霸主地位。也正是憑借在轎車(chē)市場(chǎng)，特別是A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的龐大銷(xiāo)量，一汽－大眾才得以屢獲單一企業(yè)年銷(xiāo)量冠軍的稱(chēng)號(hào)。

但這對(duì)一汽－大眾來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)致命的存在——由于沒(méi)有大眾品牌SUV車(chē)型，一汽－大眾常年不得不靠A級(jí)車(chē)征戰(zhàn)市場(chǎng)。這一致命缺陷在2010年前后隨著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的迅速崛起而愈發(fā)突出。

數(shù)據(jù)佐證了這一點(diǎn)。國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量在2009年見(jiàn)底后，于2010年開(kāi)始一路上揚(yáng)，年均30％以上的增幅不僅帶動(dòng)了市場(chǎng)整體銷(xiāo)量的提升，也不斷蠶食著轎車(chē)市場(chǎng)。至2017年，SUV年銷(xiāo)量已達(dá)1000萬(wàn)輛，在乘用車(chē)市場(chǎng)中的份額也由2010年的9％左右，一路攀升至42％。

“我們現(xiàn)在就是在‘一條腿’走路�！泵鎸�(duì)痛失的SUV紅利，一位一汽－大眾內(nèi)部人士曾噓唏不已，“如果我們能早點(diǎn)兒上SUV，日子會(huì)比現(xiàn)在好過(guò)的多�！�

上什么車(chē)型？什么時(shí)候上？作為大眾汽車(chē)在華合資企業(yè)之一的一汽－大眾事實(shí)上并沒(méi)有太多的話語(yǔ)權(quán)，更何況，就連大眾汽車(chē)自己的“庫(kù)房”里也沒(méi)有多少SUV車(chē)型的存貨。

2010年3月，大眾汽車(chē)首款SUV車(chē)型途觀由上汽大眾國(guó)產(chǎn)并上市。這也是大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)投放的第一款國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型，憑借大眾的品牌影響力和SUV市場(chǎng)的異軍突起，上市后的途觀很快便奠定了自身的江湖地位。至今年9月，途觀上市8年后的累計(jì)銷(xiāo)量已突破180萬(wàn)輛。

“未來(lái)幾年，我們會(huì)在中國(guó)不斷豐富SUV車(chē)型的陣容�！币贿吺翘ぶ鳶UV市場(chǎng)節(jié)奏一路高歌的上汽大眾，一邊是對(duì)SUV望眼欲穿的一汽－大眾，2016年3月，大眾汽車(chē)（中國(guó)）CEO海茲曼終于把大眾品牌的SUV戰(zhàn)略“非正式”地拋上了臺(tái)面。

并非最佳“窗口期”

即便如此，一汽－大眾又在煎熬中苦苦等待了兩年多后，才在今年7月底迎來(lái)了其第一款SUV產(chǎn)品——定位于A級(jí)的小型SUV探歌。但這依然無(wú)法掩飾一汽－大眾對(duì)SUV車(chē)型的渴望，在探歌上市后僅80天，定位為高端中型SUV的探岳，被推至臺(tái)前。

“我們也著急，但著急沒(méi)有用，產(chǎn)能規(guī)劃、生產(chǎn)準(zhǔn)備、市場(chǎng)推廣等等，這些程序一個(gè)都不能少�！�10月22日，探岳上市現(xiàn)場(chǎng)，一汽－大眾一位工作人員懸著的一顆心終于放了下來(lái)。按照規(guī)劃，一汽－大眾在三年內(nèi)將陸續(xù)投放五款SUV車(chē)型，除了已上市的探歌和探岳，到2020年還有三款分別定位為小型、中型和中大型的SUV車(chē)型。

“作為一汽－大眾SUV家族的核心戰(zhàn)略車(chē)型，我們還將以探岳為立足點(diǎn)，形成探岳家族，全面布局高端中型SUV產(chǎn)品矩陣。”一汽－大眾第一副總經(jīng)理賽德利對(duì)探岳充滿(mǎn)了期待。

但對(duì)于探岳來(lái)說(shuō)，這或許并不是一個(gè)最佳“窗口期”。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)同比銷(xiāo)量已連續(xù)三個(gè)月下滑，其中固然有去年銷(xiāo)量基數(shù)較大的客觀原因，更有經(jīng)濟(jì)波動(dòng)給中國(guó)車(chē)市帶來(lái)的不利影響。尤其在SUV市場(chǎng)，今年9月銷(xiāo)量?jī)H為80．3萬(wàn)輛，同比下滑14．5％；而在探岳所處的中型SUV市場(chǎng)，除福特探界者等個(gè)別車(chē)型保持了同比正增長(zhǎng)外，絕大多數(shù)車(chē)型均收獲了20％左右的負(fù)增長(zhǎng)。

在今年年初，一汽－大眾設(shè)定了2018年實(shí)現(xiàn)145萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)；而在探歌和探岳相繼入市、填補(bǔ)一汽－大眾在SUV市場(chǎng)的空白后，一汽－大眾亦希望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品覆蓋度由此前的41％提升至70％以上。

今年前三季度，一汽－大眾大眾品牌累計(jì)銷(xiāo)量95．75萬(wàn)輛，完成年度目標(biāo)的66％。在第四季度，面對(duì)已步入下行周期的中國(guó)車(chē)市，以及眾多競(jìng)品環(huán)伺的環(huán)境，被寄予厚望的探岳能與探歌一起助力一汽－大眾完成這一任務(wù)嗎？