牛大為:中國汽車可以把購置稅降下來
10月12日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了前9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),和預(yù)想中的一樣,9月中國汽車銷量同比下降11.6%。其中,乘用車銷量同比下降12%,是近幾年來降幅最大的一次。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),中國汽車銷量已連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)負(fù)增長。中國乘用車即使在”金九銀十“也沒有打一場”翻身仗“。
銷量下降的背后有很多原因。早在今年1月1日購置稅優(yōu)惠政策到期,就有專家指出2017年提前透支了2018年的銷量。當(dāng)小排量車不再因?yàn)檎叱蔀楹诵姆蓊~,車企勢必要進(jìn)行產(chǎn)品動(dòng)力調(diào)整,以緩解購置稅優(yōu)惠政策退出所帶來的規(guī)!昂筮z癥”。2018年9月數(shù)據(jù)顯示,前十五家乘用車企大部分出現(xiàn)銷量下降,以往在小排量占據(jù)較大份額的中國品牌規(guī)模也萎縮不少,但與往年相比企業(yè)利潤并沒有大幅波動(dòng),這表明企業(yè)在用損失市場份額的前提下保住利潤,這是不正常的。
梳理發(fā)現(xiàn),2018年中國品牌汽車新推出的車型中大多以2.0排量為主,核心原因就是為了提升單車?yán)麧櫩臻g。但這種”降規(guī)模保利潤“的方式恰恰違背了中國品牌乘用車發(fā)展的優(yōu)勢。一直以來,在中國市場2.0排量車型一直是合資車企的優(yōu)勢,同時(shí)隨著中國汽車節(jié)能減排規(guī)劃,自主車企這種方式既不能滿足消費(fèi)者需求,同時(shí)也違背了節(jié)能減排的大趨勢。
采訪中很多專家推斷,中國車市現(xiàn)在到了出臺(tái)刺激政策的時(shí)候。根據(jù)歷年購置稅減半政策出臺(tái)大背景來看,每一次購置稅政策出臺(tái)前車市都會(huì)出現(xiàn)一次巨大動(dòng)蕩,而這一次雙位數(shù)的降幅,也說明中國整體車市到了刺激發(fā)展的時(shí)候。以2009年為例,為了提振當(dāng)時(shí)的中國車市,國家首次推出了小排量乘用車購置稅減半的優(yōu)惠政策。當(dāng)年,我國汽車銷量達(dá)到1364.48萬輛,同比增長46.15%,創(chuàng)歷年最高。
而在整體車市需要政策刺激的同時(shí),也可以看出整個(gè)車企動(dòng)力變革的時(shí)代也在來臨。隨著多家車企陸續(xù)推出”小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+48V“的新動(dòng)力組合,也讓過去單純依靠小排量發(fā)展的中國品牌車企有了新的發(fā)展方向,如果購置稅政策及時(shí)跟進(jìn),將加速消費(fèi)者對新的節(jié)能動(dòng)力技術(shù)認(rèn)知與接受度,這不僅是整個(gè)車市結(jié)構(gòu)調(diào)整,也是推動(dòng)中國新能源汽車技術(shù)普及的有利方式。
因此,中國汽車到了需要政策推動(dòng)一把的時(shí)候,及時(shí)推出新的購置稅優(yōu)惠政策,不僅有利于中國汽車品牌在市場上找到發(fā)展機(jī)遇,同時(shí)也將幫助中國車企推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,取得新的業(yè)績增長也說不定。更進(jìn)一步的說,我們一直在談開放,連進(jìn)口車關(guān)稅都降下來了,購置稅作為惠民政策更應(yīng)該繼續(xù)延續(xù),尤其是對于集中處在這一市場的中國品牌汽車來說是繼續(xù)成長的大好機(jī)會(huì)。
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