10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了前9月汽車產銷數(shù)據(jù)，和預想中的一樣，9月中國汽車銷量同比下降11．6％。其中，乘用車銷量同比下降12％，是近幾年來降幅最大的一次。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，中國汽車銷量已連續(xù)三個月呈現(xiàn)負增長。中國乘用車即使在”金九銀十“也沒有打一場”翻身仗“。

銷量下降的背后有很多原因。早在今年1月1日購置稅優(yōu)惠政策到期，就有專家指出2017年提前透支了2018年的銷量。當小排量車不再因為政策成為核心份額，車企勢必要進行產品動力調整，以緩解購置稅優(yōu)惠政策退出所帶來的規(guī)�！昂筮z癥”。2018年9月數(shù)據(jù)顯示，前十五家乘用車企大部分出現(xiàn)銷量下降，以往在小排量占據(jù)較大份額的中國品牌規(guī)模也萎縮不少，但與往年相比企業(yè)利潤并沒有大幅波動，這表明企業(yè)在用損失市場份額的前提下保住利潤，這是不正常的。

梳理發(fā)現(xiàn)，2018年中國品牌汽車新推出的車型中大多以2．0排量為主，核心原因就是為了提升單車利潤空間。但這種”降規(guī)模保利潤“的方式恰恰違背了中國品牌乘用車發(fā)展的優(yōu)勢。一直以來，在中國市場2．0排量車型一直是合資車企的優(yōu)勢，同時隨著中國汽車節(jié)能減排規(guī)劃，自主車企這種方式既不能滿足消費者需求，同時也違背了節(jié)能減排的大趨勢。

采訪中很多專家推斷，中國車市現(xiàn)在到了出臺刺激政策的時候。根據(jù)歷年購置稅減半政策出臺大背景來看，每一次購置稅政策出臺前車市都會出現(xiàn)一次巨大動蕩，而這一次雙位數(shù)的降幅，也說明中國整體車市到了刺激發(fā)展的時候。以2009年為例，為了提振當時的中國車市，國家首次推出了小排量乘用車購置稅減半的優(yōu)惠政策。當年，我國汽車銷量達到1364．48萬輛，同比增長46．15％，創(chuàng)歷年最高。

而在整體車市需要政策刺激的同時，也可以看出整個車企動力變革的時代也在來臨。隨著多家車企陸續(xù)推出”小排量發(fā)動機＋48V“的新動力組合，也讓過去單純依靠小排量發(fā)展的中國品牌車企有了新的發(fā)展方向，如果購置稅政策及時跟進，將加速消費者對新的節(jié)能動力技術認知與接受度，這不僅是整個車市結構調整，也是推動中國新能源汽車技術普及的有利方式。

因此，中國汽車到了需要政策推動一把的時候，及時推出新的購置稅優(yōu)惠政策，不僅有利于中國汽車品牌在市場上找到發(fā)展機遇，同時也將幫助中國車企推動產品結構的優(yōu)化，取得新的業(yè)績增長也說不定。更進一步的說，我們一直在談開放，連進口車關稅都降下來了，購置稅作為惠民政策更應該繼續(xù)延續(xù)，尤其是對于集中處在這一市場的中國品牌汽車來說是繼續(xù)成長的大好機會。