10月30日，長安汽車2018年第三季度財報正式對外發(fā)布。

根據(jù)公告內(nèi)容顯示，長安汽車在第三季度營業(yè)收入為142．1億元，同比下跌20．51％。前三季度累計營業(yè)收入為498．5億元，同比下跌3．07％。第三季度歸屬上市公司股東的凈利潤為4．5億元，同比下跌137．52％。前三季度歸屬上市公司股東的凈利潤為11．6億元，同比下跌79．98％。

從賬面數(shù)字來看，長安汽車這份三季度財報并不好看。

事實上，在本月中旬長安汽車發(fā)布的三季度業(yè)績預(yù)告中，針對預(yù)計營業(yè)業(yè)績給出了“同向下降”的判斷。

對于業(yè)績下滑，長安汽車給出的解釋是：主要是來源于合營企業(yè)的投資收益減少。

事實上，從銷量數(shù)據(jù)就不難看出今年長安汽車在終端市場中的真實現(xiàn)狀。

根據(jù)長安汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，今年1－9月份，長安汽車?yán)塾嬩N量為164．76萬輛，同比下跌19．95％。其中，長安汽車?yán)麧欀饕獊碓吹拈L安福特則在1－9月份僅完成銷量30．86萬輛，同比下跌46．18％。

長安福特幾乎腰斬的銷量表現(xiàn)讓長安汽車在利潤方面損失較大。

合資品牌步入泥沼之際，長安自主也未能及時扛起大旗。

根據(jù)產(chǎn)銷快報顯示， 9月份，重慶長安銷量為5．84萬輛，同比下跌31．39％。1－9月份累計銷量為54萬輛，同比下跌13．98％。

自主、合資里外銷量不給力，也確保了長安汽車三季度財報數(shù)據(jù)好看不到哪里去。

對于現(xiàn)狀，長安汽車現(xiàn)有產(chǎn)品體系顯然有所力不從心（產(chǎn)品解讀請點擊閱讀原文，查閱車事小說前一篇原創(chuàng)文章）。押寶未來似乎成了長安汽車應(yīng)對現(xiàn)狀的解決方案。

據(jù)《重慶晨報》報道稱，在首屆智博會上，長安汽車啟動了“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略，2020年，長安汽車將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)汽車；2025年，長安汽車將建成L4級自動駕駛的智能開放平臺，并實現(xiàn)車載功能100％語音控制。

據(jù)車事小說了解到，早在今年4月份，長安汽車就曾啟動了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”。根據(jù)該計劃，未來的長安汽車將以創(chuàng)新為驅(qū)動，圍繞四大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略目標(biāo)，對品牌結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)生產(chǎn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。向智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司轉(zhuǎn)型。

對于在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域的后來者，技術(shù)上并不占優(yōu)勢的自主品牌來說，采取“笨鳥先飛”策略，率先向前瞻領(lǐng)域轉(zhuǎn)型未嘗不是一個策略。但與此同時，也要忌出現(xiàn)“空中樓閣”。

無論是智能汽車或還是未來的無人駕駛汽車，其本質(zhì)首先是一輛“車”。而對于一輛車來說，有著其需要滿足的基本功能。比如，底盤的調(diào)教、各項系統(tǒng)的匹配等等。

所以回過頭來看，如果當(dāng)前的傳統(tǒng)造車業(yè)務(wù)也是“半生不熟”，即便對未來汽車前瞻技術(shù)布局再早也無法達到預(yù)期。

不僅僅長安汽車，眼下整個自主汽車市場整體來說處于下行高壓環(huán)境中。要想做到寒冬中前行，考驗的不是“衣服”厚度，而是平日里誰積累的“脂肪”多。

商業(yè)形態(tài)或許會變、出行方式也許會變、市場消費方向或許會變，但技術(shù)的核心地位不會變。對所有自主品牌而言，核心技術(shù)才是平穩(wěn)過冬的最佳利器。

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